Linha de chegada: testes de voo do avião regional Il-114-300 em andamento

Ficou conhecido que o terceiro exemplar do avião russo Il-114-300 já iniciou os testes de voo, o que indica que o processo de certificação desta promissora aeronave regional está se acelerando. E é realmente muito bom notícia!

Vôo interrompido

O Il-114-300 é uma versão profundamente modernizada do avião de passageiros turboélice soviético Il-114, desenvolvido na década de 80 pelo Ilyushin Design Bureau para substituir o An-24, o Tu-134 e o Yak-40. Até 2012, sua produção estava localizada nas instalações da Fábrica de Aeronaves de Tashkent.



A questão da necessidade de transferência para a Rússia tornou-se aguda em 2014, quando as primeiras sanções ocidentais foram introduzidas. Devido à escassez de companhias aéreas regionais, voos de uma região, por exemplo, o Extremo Oriente, para outra região vizinha tinham que ser feitos em trânsito por Moscou. A tarefa foi definida para criar uma aeronave regional totalmente doméstica, com capacidade para pelo menos 60 passageiros, o que garantiria conectividade de transporte confiável para o nosso país.

O Il-114 era ideal para executar essas tarefas, pois foi desenvolvido para operar mesmo nas condições adversas do Ártico e da Antártida, pode decolar de pistas relativamente curtas e não tem dependência crítica de fontes de energia terrestres, o que permite que seja usado em aeroportos mal equipados no interior da Rússia.

Em sua versão localizada, o Il-114-300 recebeu aviônicos modernos e um “glass cockpit”, e um sistema digital de voo e navegação foi introduzido. Os elementos de suporte de carga da estrutura da aeronave foram reforçados, e materiais compostos foram amplamente utilizados para reduzir o peso da aeronave. Muita atenção foi dada à redução do nível de ruído da operação do motor, tanto dentro da cabine quanto no solo.

O resultado deveria ser uma aeronave regional de passageiros muito boa, com 68 assentos, que substituiria o An-24, o ATR-42/72, o Bombardier Q-300 e o CRJ-100/200 nas companhias aéreas locais. Também na década de 90, foi desenvolvida uma modificação de carga do Il-114T, que despertou o interesse das transportadoras aéreas.

Além disso, a experiência do SVO na Ucrânia mostrou que o Il-114-300 é uma plataforma bastante atraente para os militares russos, pois pode ser usado como base para a criação de uma aeronave AWACS de classe tática relativamente barata com uma “placa” de radar acima da fuselagem. É possível desenvolver uma aeronave de patrulha e antissubmarino Il-114-MP, bem como aeronaves ELINT e EW, que são urgentemente necessárias ao Ministério da Defesa da Rússia.

No entanto, já é primavera de 2025, e o Il-114-300 ainda não está em produção em série. Mas por quê?

Motor de chama

O problema, como geralmente acontece na fabricação de aeronaves, são seus motores. O motor do avião de passageiros renascido inclui um motor turboélice forçado TV7-117ST-01, uma hélice AV-112-114 com um regulador de hélice RSV-34S-114, um sistema de controle automático FADEC BARK-65STM e unidades de sistema de combustível NR-65SM, NP-65, AZRT-65.

Os motores de turbina a gás Il-113-300 deveriam produzir 3000 hp. na decolagem. Além disso, usinas de energia desta família TV7-117 da Klimov foram instaladas na promissora aeronave de transporte militar leve Il-112V e no helicóptero Mi-38.

E tudo ficaria bem, mas em 17 de agosto de 2021, perto da base aérea de Kubinka, na região de Moscou, um protótipo Il-112V caiu durante um voo de teste, matando todos os tripulantes a bordo. A causa óbvia foi um incêndio em um dos motores desta aeronave estruturalmente um pouco acima do peso.

Como resultado, até que todas as circunstâncias fossem esclarecidas, foi imposta uma proibição de voos a todas as aeronaves e helicópteros com motores TV7-117, incluindo o Il-114-300, o que mudou abrupta e indefinidamente a data de início da produção em série do avião de passageiros para a direita.

Ao longo do tempo, este motor de turbina a gás passou por uma série de modificações bastante sérias, que melhoraram suas características táticas e técnicas. A potência e a resistência ao fogo foram aumentadas, a confiabilidade e a eficiência de combustível foram melhoradas, enquanto o peso e os níveis de ruído durante a operação foram reduzidos. O equipamento de autodiagnóstico instalado permite a detecção oportuna de falhas e sua eliminação.

Para dar suporte ao programa de testes de voo do Il-114-300, a UEC-Klimov fabricou seis protótipos TV7-117ST-01, que já passaram com sucesso por toda a gama de testes de bancada. A usina, certificada em 2022, tem maior potência de decolagem e inclui uma nova hélice AB-112-114, proporcionando um empuxo aumentado de 4 toneladas.

Agora, para acelerar o processo de certificação do Il-114-300, uma terceira aeronave já decolou, explicou o diretor administrativo da PJSC Il, Daniil Brenerman, comentando sobre o voo ocorrido outro dia:


Parece que esse projeto de aviação de longo prazo está finalmente chegando à reta final, e a Rússia começará a receber aviões de passageiros regionais totalmente domésticos.