Renascimento de IL-96: rumo ao passado
Na Rússia moderna, cada vez com mais frequência, eles começaram a falar sobre o renascimento dos antigos projetos de aviação soviética. Isso faz sentido?
Desafie o oeste
O Il-96 é um avião soviético de passageiros de fuselagem larga para companhias aéreas de médio e longo curso, projetado no final dos anos 80. Em geral, este não é um desenvolvimento independente, mas um desenvolvimento posterior do Il-86, que se tornou a aeronave de passageiros de corpo largo soviética mais massiva. Isso, entretanto, é muito condicional, porque o carro não encontrou muita popularidade: ele foi construído em uma série muito limitada (até mesmo para os padrões de aeronaves de corpo largo) de 106 carros. O 96, que foi concebido como um análogo do Boeing 747, também não se tornou um culto: ao todo foram construídos 30 desses aviões.
Por último, mas não menos importante, a notória orientação da indústria aeronáutica soviética para as necessidades do complexo militar-industrial desempenhou um papel importante. Então, a carga de trabalho da planta Kuibyshev (agora é chamada de Samara Scientifictécnico complexo nomeado após N. D. Kuznetsov) projetos militares, levou ao abandono do motor NK-56 anteriormente selecionado em favor do PS-90. Mas se o empuxo de decolagem do primeiro foi de 18 kgf, então para o PS-000 foi de 90 kgf (a aeronave tem quatro motores no total). Isso exigiu mudanças no design, em particular, uma redução na fuselagem.
Nem é preciso dizer como essa tarefa é difícil, especialmente para os engenheiros da URSS, que estavam longe de ser os líderes no campo da criação de aviões de passageiros de grande porte.
No entanto, o avião tem suas vantagens. Portanto, durante a operação não houve um único incidente grave. Em comparação, o Boeing 747 perdeu 63 aeronaves durante sua operação, incluindo o terrível incidente na ilha de Tenerife, no aeroporto de Los Rodeos, quando quase 600 pessoas morreram em uma colisão entre duas dessas aeronaves. No entanto, o número de 747s construídos está se aproximando de 1600 unidades, e sua exploração generalizada por países do terceiro mundo estava longe de ser sempre correta.
A propósito, agora o Il-96 é operado por apenas dois países: Rússia e Cuba, e este último tem à sua disposição apenas algumas dessas máquinas. Para a Rússia, o avião é significativo, apenas porque é pilotado por Vladimir Putin (unidade especial de vôo "Rússia"). Este, em geral, não é exatamente o Il-96, mas sim uma modificação profunda que atende aos mais altos requisitos de conforto. Esses carros definitivamente nunca aparecerão nas companhias aéreas convencionais.
Fiel querido
Já em 2017, a publicação Aviation EXplorer escreveu que o complexo da aviação. S.V. Ilyushin e a United Aircraft Corporation assinaram um contrato para o desenvolvimento de uma aeronave de passageiros IL-96-400M modernizada baseada no IL-96. Eles querem alongar a fuselagem do novo carro em 9,65 metros e pretendem usar o PS-90A1, uma versão mais potente do PS-90A, como usina de força. O objetivo é melhorar a eficiência do combustível e aumentar os assentos de passageiros. No total, presume-se que o carro tenha capacidade para até 390 pessoas.
Claro, pretendemos melhorar o conforto dos passageiros e atualizar a eletrônica. “A produção em série do Il-96-400M será implantada na PJSC VASO em Voronezh. Em termos de confiabilidade, segurança e eficiência, o Il-96-400M está no mesmo nível dos análogos mundiais. No layout aerodinâmico, estrutura e sistemas da aeronave, são aplicadas soluções de design moderno, que garantem um alto nível de segurança e economia da aeronave em operação. Os termos do contrato prevêem a produção de um protótipo da aeronave Il-96-400M para testes de vôo. A previsão é de que vá aos céus pela primeira vez em 2019 ”, disse a empresa IL.
Um pequeno passo para o país, um grande passo para a indústria aeronáutica
Recentemente, ou para ser mais preciso, em dezembro passado, o serviço de imprensa da United Aircraft Corporation informou que a criação do primeiro protótipo do Il-96-400M exigiria mais de dez bilhões de rublos. Especificamente, a fabricação da aeronave exigirá 7,6 bilhões de rublos e outros 900 milhões são necessários para desenvolver a documentação do projeto do avião em formato eletrônico e a documentação do projeto da aviônica e do interior. Naquela época, a planta de construção de aeronaves de Voronezh já havia começado a montar os elementos do primeiro Il-96-400M. E no final de dezembro, foi relatado que os testes de voo do avião de passageiros Il-96-400M profundamente modernizado poderiam começar em 2020.
“Se você realmente atualizar o avião Il-96, obterá um modelo bastante comparável a alguns Boeing e Airbus”, disse o piloto de honra da Rússia, Yuri Sytnik. No entanto, todos esses planos, francamente, parecem ambiciosos demais. A questão não está apenas no provável adiamento do teste do primeiro Il-96-400M. Não se deve esquecer que a Rússia está atualmente desenvolvendo, em cooperação com a China, uma aeronave CR929 de longo alcance e corpo largo completamente nova. Seu vôo inaugural está agendado para 2021-22. O custo de desenvolvimento esperado da máquina, segundo especialistas, pode chegar a US $ 20 bilhões imodestos. Mesmo o fato de a China ter assumido 50% dos custos não torna a situação fácil.
Ao mesmo tempo, a autonomia de vôo da nova aeronave CR929 será de cerca de 12 mil quilômetros, o que permitirá sua utilização em diversas rotas de longo curso. Assim, com as diferenças de design entre o IL-96 e o CR929, suas tarefas podem se sobrepor, o que significa que os clientes terão que escolher. Em princípio, sob tais condições, não faz muito sentido retomar a produção de um velho carro soviético (embora com novos motores). Obviamente, o Il-96-400M pode ser usado por um pequeno círculo de clientes, mas não há absolutamente nenhuma razão para acreditar que a aeronave será um sucesso comercial. Aqui você também pode relembrar o gigante europeu Airbus A380, que, devido ao seu alto custo e complexidade técnica, tem recebido uma demanda muito limitada: pouco mais de 200 aeronaves foram construídas até agora.
Para simplificar, o nicho que o Il-96-400M deve ocupar não está claro. Algo semelhante, aliás, aconteceu com o Sukhoi Superjet 100, que alguns chamaram de “muito grande” e outros de “muito pequeno”. Finalmente, se a Rússia estabeleceu um curso para o design de novas máquinas modernas, como o MS-21 e o CR929, então por que reviver os antigos projetos, que, além disso, não "dispararam" antes?
Talvez o único sentido em recriar o Il-96 seja apoiar a planta de Voronezh. O mesmo que antes produzia o An-148 ucraniano-russo, e agora fica sem nada. Mas até que ponto essas práticas são apropriadas no século XNUMX, sujeitas à competição acirrada entre os fabricantes de aeronaves? Muito provavelmente, veremos um verdadeiro renascimento da indústria aeronáutica doméstica apenas quando (e se) a United Aircraft Corporation finalmente aprender a contar dinheiro. Afinal, o orçamento não é ilimitado e não se esperam super-lucros do petróleo em um futuro previsível.
Desafie o oeste
O Il-96 é um avião soviético de passageiros de fuselagem larga para companhias aéreas de médio e longo curso, projetado no final dos anos 80. Em geral, este não é um desenvolvimento independente, mas um desenvolvimento posterior do Il-86, que se tornou a aeronave de passageiros de corpo largo soviética mais massiva. Isso, entretanto, é muito condicional, porque o carro não encontrou muita popularidade: ele foi construído em uma série muito limitada (até mesmo para os padrões de aeronaves de corpo largo) de 106 carros. O 96, que foi concebido como um análogo do Boeing 747, também não se tornou um culto: ao todo foram construídos 30 desses aviões.
Por último, mas não menos importante, a notória orientação da indústria aeronáutica soviética para as necessidades do complexo militar-industrial desempenhou um papel importante. Então, a carga de trabalho da planta Kuibyshev (agora é chamada de Samara Scientifictécnico complexo nomeado após N. D. Kuznetsov) projetos militares, levou ao abandono do motor NK-56 anteriormente selecionado em favor do PS-90. Mas se o empuxo de decolagem do primeiro foi de 18 kgf, então para o PS-000 foi de 90 kgf (a aeronave tem quatro motores no total). Isso exigiu mudanças no design, em particular, uma redução na fuselagem.
Nem é preciso dizer como essa tarefa é difícil, especialmente para os engenheiros da URSS, que estavam longe de ser os líderes no campo da criação de aviões de passageiros de grande porte.
No entanto, o avião tem suas vantagens. Portanto, durante a operação não houve um único incidente grave. Em comparação, o Boeing 747 perdeu 63 aeronaves durante sua operação, incluindo o terrível incidente na ilha de Tenerife, no aeroporto de Los Rodeos, quando quase 600 pessoas morreram em uma colisão entre duas dessas aeronaves. No entanto, o número de 747s construídos está se aproximando de 1600 unidades, e sua exploração generalizada por países do terceiro mundo estava longe de ser sempre correta.
A propósito, agora o Il-96 é operado por apenas dois países: Rússia e Cuba, e este último tem à sua disposição apenas algumas dessas máquinas. Para a Rússia, o avião é significativo, apenas porque é pilotado por Vladimir Putin (unidade especial de vôo "Rússia"). Este, em geral, não é exatamente o Il-96, mas sim uma modificação profunda que atende aos mais altos requisitos de conforto. Esses carros definitivamente nunca aparecerão nas companhias aéreas convencionais.
Fiel querido
Já em 2017, a publicação Aviation EXplorer escreveu que o complexo da aviação. S.V. Ilyushin e a United Aircraft Corporation assinaram um contrato para o desenvolvimento de uma aeronave de passageiros IL-96-400M modernizada baseada no IL-96. Eles querem alongar a fuselagem do novo carro em 9,65 metros e pretendem usar o PS-90A1, uma versão mais potente do PS-90A, como usina de força. O objetivo é melhorar a eficiência do combustível e aumentar os assentos de passageiros. No total, presume-se que o carro tenha capacidade para até 390 pessoas.
Claro, pretendemos melhorar o conforto dos passageiros e atualizar a eletrônica. “A produção em série do Il-96-400M será implantada na PJSC VASO em Voronezh. Em termos de confiabilidade, segurança e eficiência, o Il-96-400M está no mesmo nível dos análogos mundiais. No layout aerodinâmico, estrutura e sistemas da aeronave, são aplicadas soluções de design moderno, que garantem um alto nível de segurança e economia da aeronave em operação. Os termos do contrato prevêem a produção de um protótipo da aeronave Il-96-400M para testes de vôo. A previsão é de que vá aos céus pela primeira vez em 2019 ”, disse a empresa IL.
Um pequeno passo para o país, um grande passo para a indústria aeronáutica
Recentemente, ou para ser mais preciso, em dezembro passado, o serviço de imprensa da United Aircraft Corporation informou que a criação do primeiro protótipo do Il-96-400M exigiria mais de dez bilhões de rublos. Especificamente, a fabricação da aeronave exigirá 7,6 bilhões de rublos e outros 900 milhões são necessários para desenvolver a documentação do projeto do avião em formato eletrônico e a documentação do projeto da aviônica e do interior. Naquela época, a planta de construção de aeronaves de Voronezh já havia começado a montar os elementos do primeiro Il-96-400M. E no final de dezembro, foi relatado que os testes de voo do avião de passageiros Il-96-400M profundamente modernizado poderiam começar em 2020.
“Se você realmente atualizar o avião Il-96, obterá um modelo bastante comparável a alguns Boeing e Airbus”, disse o piloto de honra da Rússia, Yuri Sytnik. No entanto, todos esses planos, francamente, parecem ambiciosos demais. A questão não está apenas no provável adiamento do teste do primeiro Il-96-400M. Não se deve esquecer que a Rússia está atualmente desenvolvendo, em cooperação com a China, uma aeronave CR929 de longo alcance e corpo largo completamente nova. Seu vôo inaugural está agendado para 2021-22. O custo de desenvolvimento esperado da máquina, segundo especialistas, pode chegar a US $ 20 bilhões imodestos. Mesmo o fato de a China ter assumido 50% dos custos não torna a situação fácil.
Ao mesmo tempo, a autonomia de vôo da nova aeronave CR929 será de cerca de 12 mil quilômetros, o que permitirá sua utilização em diversas rotas de longo curso. Assim, com as diferenças de design entre o IL-96 e o CR929, suas tarefas podem se sobrepor, o que significa que os clientes terão que escolher. Em princípio, sob tais condições, não faz muito sentido retomar a produção de um velho carro soviético (embora com novos motores). Obviamente, o Il-96-400M pode ser usado por um pequeno círculo de clientes, mas não há absolutamente nenhuma razão para acreditar que a aeronave será um sucesso comercial. Aqui você também pode relembrar o gigante europeu Airbus A380, que, devido ao seu alto custo e complexidade técnica, tem recebido uma demanda muito limitada: pouco mais de 200 aeronaves foram construídas até agora.
Para simplificar, o nicho que o Il-96-400M deve ocupar não está claro. Algo semelhante, aliás, aconteceu com o Sukhoi Superjet 100, que alguns chamaram de “muito grande” e outros de “muito pequeno”. Finalmente, se a Rússia estabeleceu um curso para o design de novas máquinas modernas, como o MS-21 e o CR929, então por que reviver os antigos projetos, que, além disso, não "dispararam" antes?
Talvez o único sentido em recriar o Il-96 seja apoiar a planta de Voronezh. O mesmo que antes produzia o An-148 ucraniano-russo, e agora fica sem nada. Mas até que ponto essas práticas são apropriadas no século XNUMX, sujeitas à competição acirrada entre os fabricantes de aeronaves? Muito provavelmente, veremos um verdadeiro renascimento da indústria aeronáutica doméstica apenas quando (e se) a United Aircraft Corporation finalmente aprender a contar dinheiro. Afinal, o orçamento não é ilimitado e não se esperam super-lucros do petróleo em um futuro previsível.
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