Renascimento de IL-96: rumo ao passado

Na Rússia moderna, cada vez com mais frequência, eles começaram a falar sobre o renascimento dos antigos projetos de aviação soviética. Isso faz sentido?




Desafie o oeste

O Il-96 é um avião soviético de passageiros de fuselagem larga para companhias aéreas de médio e longo curso, projetado no final dos anos 80. Em geral, este não é um desenvolvimento independente, mas um desenvolvimento posterior do Il-86, que se tornou a aeronave de passageiros de corpo largo soviética mais massiva. Isso, entretanto, é muito condicional, porque o carro não encontrou muita popularidade: ele foi construído em uma série muito limitada (até mesmo para os padrões de aeronaves de corpo largo) de 106 carros. O 96, que foi concebido como um análogo do Boeing 747, também não se tornou um culto: ao todo foram construídos 30 desses aviões.

Por último, mas não menos importante, a notória orientação da indústria aeronáutica soviética para as necessidades do complexo militar-industrial desempenhou um papel importante. Então, a carga de trabalho da planta Kuibyshev (agora é chamada de Samara Scientifictécnico complexo nomeado após N. D. Kuznetsov) projetos militares, levou ao abandono do motor NK-56 anteriormente selecionado em favor do PS-90. Mas se o empuxo de decolagem do primeiro foi de 18 kgf, então para o PS-000 foi de 90 kgf (a aeronave tem quatro motores no total). Isso exigiu mudanças no design, em particular, uma redução na fuselagem.


Nem é preciso dizer como essa tarefa é difícil, especialmente para os engenheiros da URSS, que estavam longe de ser os líderes no campo da criação de aviões de passageiros de grande porte.

No entanto, o avião tem suas vantagens. Portanto, durante a operação não houve um único incidente grave. Em comparação, o Boeing 747 perdeu 63 aeronaves durante sua operação, incluindo o terrível incidente na ilha de Tenerife, no aeroporto de Los Rodeos, quando quase 600 pessoas morreram em uma colisão entre duas dessas aeronaves. No entanto, o número de 747s construídos está se aproximando de 1600 unidades, e sua exploração generalizada por países do terceiro mundo estava longe de ser sempre correta.

A propósito, agora o Il-96 é operado por apenas dois países: Rússia e Cuba, e este último tem à sua disposição apenas algumas dessas máquinas. Para a Rússia, o avião é significativo, apenas porque é pilotado por Vladimir Putin (unidade especial de vôo "Rússia"). Este, em geral, não é exatamente o Il-96, mas sim uma modificação profunda que atende aos mais altos requisitos de conforto. Esses carros definitivamente nunca aparecerão nas companhias aéreas convencionais.


Fiel querido

Já em 2017, a publicação Aviation EXplorer escreveu que o complexo da aviação. S.V. Ilyushin e a United Aircraft Corporation assinaram um contrato para o desenvolvimento de uma aeronave de passageiros IL-96-400M modernizada baseada no IL-96. Eles querem alongar a fuselagem do novo carro em 9,65 metros e pretendem usar o PS-90A1, uma versão mais potente do PS-90A, como usina de força. O objetivo é melhorar a eficiência do combustível e aumentar os assentos de passageiros. No total, presume-se que o carro tenha capacidade para até 390 pessoas.

Claro, pretendemos melhorar o conforto dos passageiros e atualizar a eletrônica. “A produção em série do Il-96-400M será implantada na PJSC VASO em Voronezh. Em termos de confiabilidade, segurança e eficiência, o Il-96-400M está no mesmo nível dos análogos mundiais. No layout aerodinâmico, estrutura e sistemas da aeronave, são aplicadas soluções de design moderno, que garantem um alto nível de segurança e economia da aeronave em operação. Os termos do contrato prevêem a produção de um protótipo da aeronave Il-96-400M para testes de vôo. A previsão é de que vá aos céus pela primeira vez em 2019 ”, disse a empresa IL.

Um pequeno passo para o país, um grande passo para a indústria aeronáutica

Recentemente, ou para ser mais preciso, em dezembro passado, o serviço de imprensa da United Aircraft Corporation informou que a criação do primeiro protótipo do Il-96-400M exigiria mais de dez bilhões de rublos. Especificamente, a fabricação da aeronave exigirá 7,6 bilhões de rublos e outros 900 milhões são necessários para desenvolver a documentação do projeto do avião em formato eletrônico e a documentação do projeto da aviônica e do interior. Naquela época, a planta de construção de aeronaves de Voronezh já havia começado a montar os elementos do primeiro Il-96-400M. E no final de dezembro, foi relatado que os testes de voo do avião de passageiros Il-96-400M profundamente modernizado poderiam começar em 2020.


“Se você realmente atualizar o avião Il-96, obterá um modelo bastante comparável a alguns Boeing e Airbus”, disse o piloto de honra da Rússia, Yuri Sytnik. No entanto, todos esses planos, francamente, parecem ambiciosos demais. A questão não está apenas no provável adiamento do teste do primeiro Il-96-400M. Não se deve esquecer que a Rússia está atualmente desenvolvendo, em cooperação com a China, uma aeronave CR929 de longo alcance e corpo largo completamente nova. Seu vôo inaugural está agendado para 2021-22. O custo de desenvolvimento esperado da máquina, segundo especialistas, pode chegar a US $ 20 bilhões imodestos. Mesmo o fato de a China ter assumido 50% dos custos não torna a situação fácil.

Ao mesmo tempo, a autonomia de vôo da nova aeronave CR929 será de cerca de 12 mil quilômetros, o que permitirá sua utilização em diversas rotas de longo curso. Assim, com as diferenças de design entre o IL-96 e o ​​CR929, suas tarefas podem se sobrepor, o que significa que os clientes terão que escolher. Em princípio, sob tais condições, não faz muito sentido retomar a produção de um velho carro soviético (embora com novos motores). Obviamente, o Il-96-400M pode ser usado por um pequeno círculo de clientes, mas não há absolutamente nenhuma razão para acreditar que a aeronave será um sucesso comercial. Aqui você também pode relembrar o gigante europeu Airbus A380, que, devido ao seu alto custo e complexidade técnica, tem recebido uma demanda muito limitada: pouco mais de 200 aeronaves foram construídas até agora.


Para simplificar, o nicho que o Il-96-400M deve ocupar não está claro. Algo semelhante, aliás, aconteceu com o Sukhoi Superjet 100, que alguns chamaram de “muito grande” e outros de “muito pequeno”. Finalmente, se a Rússia estabeleceu um curso para o design de novas máquinas modernas, como o MS-21 e o CR929, então por que reviver os antigos projetos, que, além disso, não "dispararam" antes?

Talvez o único sentido em recriar o Il-96 seja apoiar a planta de Voronezh. O mesmo que antes produzia o An-148 ucraniano-russo, e agora fica sem nada. Mas até que ponto essas práticas são apropriadas no século XNUMX, sujeitas à competição acirrada entre os fabricantes de aeronaves? Muito provavelmente, veremos um verdadeiro renascimento da indústria aeronáutica doméstica apenas quando (e se) a United Aircraft Corporation finalmente aprender a contar dinheiro. Afinal, o orçamento não é ilimitado e não se esperam super-lucros do petróleo em um futuro previsível.
  • Autor:
  • Fotos usadas: https://www.avsim.su
Anúncio
Estamos abertos à cooperação com autores dos departamentos de notícias e analíticos. Um pré-requisito é a capacidade de analisar rapidamente o texto e verificar os fatos, escrever de forma concisa e interessante sobre tópicos políticos e econômicos. Oferecemos horários de trabalho flexíveis e pagamentos regulares. Envie suas respostas com exemplos de trabalho para [email protected]
23 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 15 Fevereiro 2019 09: 23
    +3
    Bem feito. Por um lado, é necessário. Por outro lado, existem muitos Rogozins e Medvedevs com seus avanços. Bolívar não sombreia tantos
    1. hidroxila Off-line hidroxila
      hidroxila (hidrox) 16 Fevereiro 2019 09: 48
      +5
      Um pequeno artigo superficial: o fato é que a política de sanções dos globalistas enlouqueceu, o que significa que em um ponto a Rússia pode ficar sem aviação de passageiros - precisamos disso?
    2. BoBot Off-line BoBot
      BoBot (Robô BoBot - Máquina de pensamento livre) 18 Fevereiro 2019 14: 42
      0
      A Rússia precisa desesperadamente de uma aeronave de corpo largo de produção exclusivamente russa! E Airbus e Boeings - fora!
  2. A.Lex Off-line A.Lex
    A.Lex 15 Fevereiro 2019 19: 18
    +7
    Um país orientado para "relações de parceria" na construção de aeronaves e motores nunca será uma potência da aviação. Como todos pudemos constatar, em caso de sanções desses "parceiros", a indústria de certas áreas pode calmamente "deitar-se" e morrer. E o que é mais interessante - todas essas sanções nada mais são do que uma mentira (com o objetivo de eliminar os concorrentes atuais ou futuros) e todas essas canções sobre a livre competição nada mais são do que a mesma mentira! Não é segredo para ninguém que a indústria aeronáutica SOVIET foi destruída pelos americanos, porque era uma concorrente direta das preocupações aeronáuticas da Amers e da Europa (o mesmo Boeing e Airbus ... Boeing é maior). E os "motivos" pelos quais a indústria da aviação da URSS foi destruída eram falsos (como ruído, não eficiência, futilidade e atraso na tecnologia). Em geral, toda a política e economia ocidental são construídas sobre mentiras e roubos. A explicação para isso é simples - eles consideram o mundo inteiro como sua colônia, e as colônias devem saquear - Deus disse isso a eles. Ao mesmo tempo, não se esquecem de exportar especialistas e tecnologias de alta classe de países "atrasados" (também são atrasados).
    Nós concluímos:
    Se o nosso estado não quiser um dia ficar perto de aeronaves importadas que não podem decolar (sem peças, sem software ... nada) por causa das sanções, então DEVE recriar sua indústria de aviação, e não depender de um vizinho. "Vizinho" em um ponto também pode impor sanções (por que a China é melhor do que os outros nisso? Será necessário - e teremos as mesmas sanções). O estado (se entender que no mundo EXISTENTE não há aliados, muito menos "parceiros" lá) deve ter uma indústria que lhe forneça TUDO de que precisa. E se alguém confia no tio ou "parceiro" de outra pessoa, e ainda mais em algum tipo de "mão livre do mercado" (que é uma mentira do começo ao fim), então ele é um pica-pau estúpido ou um inimigo que deixa cidadãos crédulos " poeira nos olhos. "
    E sim: investir em projetos de LONGO PRAZO é uma antevisão do futuro ... E não benefícios imediatos.
    .................................................. .............................. assim de alguma forma ............... .........................
    1. Ex-otimista Off-line Ex-otimista
      Ex-otimista (Ex-otimista) 17 Fevereiro 2019 12: 35
      +2
      Khristenko se beneficiou da destruição da indústria aeronáutica e não só dele. Para onde estão aqueles que olham com as mãos limpas e o coração caloroso?
  3. A.Lex Off-line A.Lex
    A.Lex 15 Fevereiro 2019 19: 32
    +5
    Eu gostaria de dizer outra coisa - o estado não deve ter medo de investir em si mesmo - na indústria do ESTADO, e não em todos os tipos de "negócios" que em um determinado momento mudam de dono e geralmente são retirados do país.
    Na minha opinião diletante, todas essas canções sobre "proprietários privados eficazes" são apenas tagarelice e mentiras. Isso se refere às direções estratégicas da indústria. E isso é quase tudo o que havia no país. Isso é o que havia pouco no país soviético, é uma indústria que produz "bens de consumo" - então deixe o "negócio" dominar isso. E tudo o mais é apenas estado.
    ... e então surgiu a questão do pessoal - uma dor de cabeça eterna para a Rússia ...
    1. hidroxila Off-line hidroxila
      hidroxila (hidrox) 16 Fevereiro 2019 09: 40
      +3
      Não se engane: a União nunca teve um “problema de quadros”, mas houve excelentes “quadros”, e em número suficiente, mas o facto de os liberais não saberem reproduzir quadros para a quinta nacional, mas isto acontece porque não há nar.khoz-va na natureza, mas existe OUTRA propriedade privada.
      1. A.Lex Off-line A.Lex
        A.Lex 18 Fevereiro 2019 15: 33
        +2
        Se, em sua opinião, o pessoal "ESTAVA", então por que a URSS desapareceu, por que a Rússia QUASE desmoronou em 97-98? Por que você acha que há pessoal, em vez de PIB ... NINGUÉM? Não tem alternativa! Se houver pessoal, onde está o substituto de Putin? Por que, com TAL pessoal, não podemos fazer nada com nossos inimigos dentro do país?
    2. Ex-otimista Off-line Ex-otimista
      Ex-otimista (Ex-otimista) 17 Fevereiro 2019 12: 37
      0
      A produção de bens de consumo na Rússia é proibida por lei.
      1. BoBot Off-line BoBot
        BoBot (Robô BoBot - Máquina de pensamento livre) 18 Fevereiro 2019 14: 44
        +3
        Absurdo! Tudo era diferente - de preservativos a computadores!
  4. DPN Off-line DPN
    DPN (DPN) 15 Fevereiro 2019 20: 48
    +2
    A planta é menor, a planta é maior, mais soviética, quantas foram cobertas pela Rússia. O petróleo e o gás ainda não morreram. O suficiente para as ilhas, talvez o suficiente para aviões.
    Em 1984, em Sverdlovsk, em Koltsov, vi um IL-96-300, parecia um gigante, é uma pena visitá-lo não foi sorte. Em geral, havia algo de que se orgulhar.
    1. faiver Off-line faiver
      faiver (Andrew) 16 Fevereiro 2019 18: 22
      0
      Em 1984 em Sverdlovsk, em Koltsov, vi um IL-96-300

      - você está enganado, você não poderia ter visto o Il-84 em 96, ele não existia naquela época.
  5. Radikal Off-line Radikal
    Radikal 16 Fevereiro 2019 11: 30
    +3
    Nem é preciso dizer como essa tarefa é difícil, especialmente para os engenheiros da URSS, que estavam longe de ser os líderes no campo da criação de aviões de passageiros de grande porte.

    Curiosamente, o autor do artigo é um especialista na área de construção de aeronaves? piscou
  6. Rusa Off-line Rusa
    Rusa 16 Fevereiro 2019 13: 15
    +2
    ... Isso faz sentido?

    Por que não? Para a economia doméstica, nossas aeronaves são uma ordem de magnitude melhores do que as estrangeiras, mesmo modernizadas, soviéticas. Não é à toa que dizem que o novo é o velho bem esquecido. Por exemplo, a Aeroflot tem até 90% da frota de aeronaves estrangeiras.
    Como, então, formar especialistas na indústria intensiva em ciência, inclusive na construção de aeronaves civis? A União Soviética foi um dos líderes mundiais nesta indústria e será uma grande pena perdê-la, especialmente em condições de sanções.
    Vale a pena reinventar a roda há anos quando a população do país precisa de aviões hoje e agora? Às vezes chega ao ridículo: para ir de uma região a outra, você precisa voar por Moscou.
    E em geral apareceu uma tendência estúpida, à medida que começam a fazer algo útil, logo escrevem: quem vai comprar no alto, como será com o comércio exterior, etc.
    Devemos antes de tudo pensar no nosso próprio país, construir pelo menos 100-200 aviões para ele, de modo a não comprar estrangeiros em moeda estrangeira, para que as passagens aéreas sejam baratas para as pessoas, reavivem a nossa ciência e depois sobre o lucro e o comércio no exterior.
    1. Tigoda Off-line Tigoda
      Tigoda (Zakhar) 17 Fevereiro 2019 20: 57
      +2
      Concordo! Primeiro preencha o seu mercado, depois sonhe com um estrangeiro. E eles não vão deixar "admin. Medidas + convidados + normas econômicas" nem para a Europa nem para a América-Canadá.
    2. BoBot Off-line BoBot
      BoBot (Robô BoBot - Máquina de pensamento livre) 18 Fevereiro 2019 12: 23
      +2
      é necessário que as companhias aéreas russas voem SOMENTE em aviões russos e a compra de aeronaves estrangeiras apenas em casos excepcionais!
  7. valentine On-line valentine
    valentine (Namorados) 17 Fevereiro 2019 12: 29
    +4
    Tendo vivido no Kr.sever por mais de 40 anos, em Norilsk, tínhamos uma conexão com o "continente" no verão apenas ao longo do Yenisei, e principalmente por via aérea. Primeiro eles voaram o Li-2, depois o Il-14, depois o Il-18, depois o Tu-154 e, no final dos anos 80, começaram a voar Norilsk (Alykel) - Moscou no Il-86. Era um avião maravilhoso, para transporte de passageiros, baixo ruído e bastante econômico, mas em Washington de repente eles descobriram que era um claro concorrente da Boeing e da Airbus, então pediram (forçaram) o desgraçado Misha Gorbachev a parar de produzir esta aeronave doméstica maravilhosa por causa de, você vê, seu consumo de energia ameaçando a ecologia mundial, por causa de sua, ameaçando o mundo inteiro, barulho de motor infernal, e por causa de seus aviônicos nojentos ...
    É assim que eles "hackearam" por muito tempo seu lançamento e operação, e nosso shobla liberal ficou feliz em empurrar nossos futuros "parceiros", o que estão fazendo agora, retardando muitos projetos inovadores, caso contrário, Deus nos livre Vamos causar danos aos nossos "amigos" estrangeiros.
    1. BoBot Off-line BoBot
      BoBot (Robô BoBot - Máquina de pensamento livre) 18 Fevereiro 2019 00: 14
      +2
      Não é preciso dizer que Misha é um agente da CIA e quem o permitiu chegar ao poder?
      Aliás, o mesmo pode acontecer com um avião russo-chinês. Portanto, é melhor ter seu carro limpo!
  8. Ex-otimista Off-line Ex-otimista
    Ex-otimista (Ex-otimista) 17 Fevereiro 2019 12: 32
    0
    Com uma abordagem séria: aqui e um chute para os chineses, e uma resposta fácil às sanções ... Vale a pena cavar.
  9. Tigoda Off-line Tigoda
    Tigoda (Zakhar) 17 Fevereiro 2019 20: 51
    +3
    Manter construtores de aeronaves qualificados e experientes custa muito mais. Uma nova fábrica pode ser construída em 5 anos, e um trabalhador QUALIFICADO crescerá somente após 25 anos, não antes. É muito importante reter especialistas!
  10. BoBot Off-line BoBot
    BoBot (Robô BoBot - Máquina de pensamento livre) 18 Fevereiro 2019 00: 11
    +1
    Você nunca sabe como as coisas vão acabar com as casas de chá! Talvez eles sejam proibidos de rabiscar para casas de chá de vender seu avião para a Rússia apenas por causa do truque sujo desse povo.
    Portanto, apenas para garantir, faz sentido montar a produção de um carro exclusivamente russo, para dar a mínima para todos como último recurso.
    Então vá em frente, pessoal!
  11. jury2477 Off-line jury2477
    jury2477 (Yuri Vladimirovich) 19 Fevereiro 2019 19: 52
    +1
    Seguindo as instruções do Ministério da Defesa, a PJSC "Il" desenvolveu o navio-tanque Il-96-400TZ baseado na modificação de carga Il-96-400T. Foi planejado que seria um petroleiro "limpo" com uma localização de tanque superior, capaz de transferir mais de 65 toneladas de combustível a uma distância de até 3,5 mil quilômetros de seu aeródromo de origem. No entanto, em maio de 2018, soube-se que o departamento militar se recusou a desenvolver este veículo em favor do petroleiro Il-78M-90A2.

    https://aviation21.ru/il-96-400m/

    E em vão, o avião teria seu próprio nicho. Para a fábrica de aeronaves de Voronezh, haveria um apoio significativo com a educação e retenção de pessoal, mas o IL-76 (78) é melhor para construir como um caminhão, que está sempre em falta.
  12. weddu Off-line weddu
    weddu (Kolya) 22 Fevereiro 2019 01: 11
    +1
    IL-96 de peças domésticas. O significado é o apoio e o renascimento não apenas da VASO, mas também de centenas de empresas afiliadas em toda a Rússia. Eles precisam reviver alguma coisa, comprar novos equipamentos, de alguma forma devolver às oficinas o pessoal experiente, ainda remanescente, às vezes da aposentadoria, para que possam se lembrar de como trabalharam em projetos e detalhes antigos, e ensinar os jovens a afiar e cozinhar. Bem, e então comece novos projetos. Se algo aconteceu, para onde vamos levar os detalhes dos Superjets e MS-21s? Existem mais da metade deles. Toda a nossa aviação importada, e todo o remake, serão brincadeira ... Somente o lixo soviético da conservação nos salvará.