Lute pelo "supersônico": quem será o primeiro a criar o liner mais rápido
Em 2018, Vladimir Putin apresentou uma iniciativa interessante. O presidente propôs reviver a aviação civil supersônica na Rússia criando um avião de passageiros baseado no bombardeiro estratégico Tu-160. Esta aventura causou uma reação mista.
Oficiais da indústria aeronáutica garantiram imediatamente que já haviam pensado nessa direção e envolveram imediatamente todos os institutos especializados e escritórios de projeto no desenvolvimento. Neste ponto, 1,37 bilhão de rublos já foram gastos no projeto. Especialistas independentes duvidam do sucesso comercial da ideia, apontando acertadamente a falta de технологий e mercados de vendas, o alto custo de operação de tal linha, sobre o qual disse anteriormente... No entanto, o Ocidente também está pensando no renascimento da aviação supersônica.
Para entender qual é a raiz de todos os problemas de tais projetos, é necessário recorrer à história de sua criação e operação.
Concórdia
O primeiro vôo do Concorde anglo-francês ocorreu há exatamente meio século. O trabalho na aviação supersônica começou nas principais potências na década de 1956. Em 2, o Comitê de Aeronaves de Transporte Supersônico foi criado na Grã-Bretanha, que uniu todas as forças nesta direção promissora. Foi baseado nos desenvolvimentos do caça supersônico Fairey Delta XNUMX.
Paralelamente, um projeto semelhante foi desenvolvido na França pela Sud Aviation Super-Caravelle. Em 1962, decidiu-se unir os esforços das duas potências ocidentais para a implementação conjunta do forro do Concorde, que significa "acordo" na tradução. 20 aeronaves foram construídas e utilizadas pela Air France e British Airways. Voar em Concords era um prazer caro: voar de Londres a Nova York e voltar custava “aqueles” 10 dólares. Mesmo assim, em 000 anos, cerca de 27 milhões de passageiros foram transportados.
Tudo acabou na década de 2000, quando os preços dos combustíveis aumentaram dramaticamente. Os Concordes já gastavam muito combustível para voar em modo supersônico, e agora os voos tornaram-se "dourados", o que inviabilizou a operação de transatlânticos desse tipo. Em 113, a queda do avião Concorde matou 2003 pessoas. Isso foi seguido por uma série de outros incidentes que levaram as companhias aéreas a abandonar a operação de aviões supersônicos em XNUMX.
Tu-144
O rival soviético do Concorde deveria transportar de 80 a 100 passageiros a uma velocidade de 2300-2700 km / h. O primeiro voo ocorreu dois meses antes do transatlântico europeu. Na realidade, apenas duas aeronaves supersônicas realizaram voos, realizando apenas 102 voos. Uma passagem para o Tu-144 era muito mais cara do que uma passagem para um navio subsônico de passageiros. Apenas 3284 passageiros usaram os serviços do Concorde soviético.
Então uma listra negra começou. Em 1973, o Tu-144 caiu em Le Bourget, matando a tripulação a bordo e várias pessoas no solo. Depois disso, houve vários incidentes mais sérios que levaram a mortes humanas. Acredita-se que foram eles que influenciaram a decisão de retirar o Tu-144 de serviço, mas o verdadeiro motivo foi a não rentabilidade de seu uso, como no caso do Concorde.
"Supersônico" do futuro
Então, o que faz nossa liderança pensar que o destino do "civil" Tu-160 será diferente? Não há motor econômico para esta aeronave que a torne lucrativa para operação comercial. Também não há mercado de venda suficiente para ele, uma vez que os EUA e a Europa provavelmente não concordarão com sua certificação. Na verdade, um brinquedo supercaro para os super-ricos está sendo criado às custas do Estado.
Ao mesmo tempo, em 2016 na Europa, a gigante fabricante de aeronaves Airbus anunciou o recebimento de uma patente para o Concorde-2. Este dispositivo será capaz de voar a uma velocidade de 4,5 vezes a velocidade do som a uma altitude de 30 quilômetros. O Concorde-2 será capaz de transportar 19 passageiros de Londres a Nova York em uma hora, decolar verticalmente como um foguete e usar três tipos de motores em vôo.
Parece que os europeus têm uma opinião diferente sobre as perspectivas do super-som civil.
Seja como for, apenas a Airbus (a tecnologia adquirida após a entrada do francês Aérospatiale - um dos desenvolvedores do Concorde - no Grupo Airbus) e nosso Tupolev têm experiência na criação de tal classe de aeronaves civis. Os americanos nunca construíram aviões supersônicos civis, embora estivessem trabalhando nessa direção (Boeing 2707 - dois protótipos inacabados). Na verdade, eles estão fazendo isso agora e por várias empresas ao mesmo tempo. Portanto, a próxima década será a época de uma verdadeira corrida para os civis "supersônicos".
Oficiais da indústria aeronáutica garantiram imediatamente que já haviam pensado nessa direção e envolveram imediatamente todos os institutos especializados e escritórios de projeto no desenvolvimento. Neste ponto, 1,37 bilhão de rublos já foram gastos no projeto. Especialistas independentes duvidam do sucesso comercial da ideia, apontando acertadamente a falta de технологий e mercados de vendas, o alto custo de operação de tal linha, sobre o qual disse anteriormente... No entanto, o Ocidente também está pensando no renascimento da aviação supersônica.
Para entender qual é a raiz de todos os problemas de tais projetos, é necessário recorrer à história de sua criação e operação.
Concórdia
O primeiro vôo do Concorde anglo-francês ocorreu há exatamente meio século. O trabalho na aviação supersônica começou nas principais potências na década de 1956. Em 2, o Comitê de Aeronaves de Transporte Supersônico foi criado na Grã-Bretanha, que uniu todas as forças nesta direção promissora. Foi baseado nos desenvolvimentos do caça supersônico Fairey Delta XNUMX.
Paralelamente, um projeto semelhante foi desenvolvido na França pela Sud Aviation Super-Caravelle. Em 1962, decidiu-se unir os esforços das duas potências ocidentais para a implementação conjunta do forro do Concorde, que significa "acordo" na tradução. 20 aeronaves foram construídas e utilizadas pela Air France e British Airways. Voar em Concords era um prazer caro: voar de Londres a Nova York e voltar custava “aqueles” 10 dólares. Mesmo assim, em 000 anos, cerca de 27 milhões de passageiros foram transportados.
Tudo acabou na década de 2000, quando os preços dos combustíveis aumentaram dramaticamente. Os Concordes já gastavam muito combustível para voar em modo supersônico, e agora os voos tornaram-se "dourados", o que inviabilizou a operação de transatlânticos desse tipo. Em 113, a queda do avião Concorde matou 2003 pessoas. Isso foi seguido por uma série de outros incidentes que levaram as companhias aéreas a abandonar a operação de aviões supersônicos em XNUMX.
Tu-144
O rival soviético do Concorde deveria transportar de 80 a 100 passageiros a uma velocidade de 2300-2700 km / h. O primeiro voo ocorreu dois meses antes do transatlântico europeu. Na realidade, apenas duas aeronaves supersônicas realizaram voos, realizando apenas 102 voos. Uma passagem para o Tu-144 era muito mais cara do que uma passagem para um navio subsônico de passageiros. Apenas 3284 passageiros usaram os serviços do Concorde soviético.
Então uma listra negra começou. Em 1973, o Tu-144 caiu em Le Bourget, matando a tripulação a bordo e várias pessoas no solo. Depois disso, houve vários incidentes mais sérios que levaram a mortes humanas. Acredita-se que foram eles que influenciaram a decisão de retirar o Tu-144 de serviço, mas o verdadeiro motivo foi a não rentabilidade de seu uso, como no caso do Concorde.
"Supersônico" do futuro
Então, o que faz nossa liderança pensar que o destino do "civil" Tu-160 será diferente? Não há motor econômico para esta aeronave que a torne lucrativa para operação comercial. Também não há mercado de venda suficiente para ele, uma vez que os EUA e a Europa provavelmente não concordarão com sua certificação. Na verdade, um brinquedo supercaro para os super-ricos está sendo criado às custas do Estado.
Ao mesmo tempo, em 2016 na Europa, a gigante fabricante de aeronaves Airbus anunciou o recebimento de uma patente para o Concorde-2. Este dispositivo será capaz de voar a uma velocidade de 4,5 vezes a velocidade do som a uma altitude de 30 quilômetros. O Concorde-2 será capaz de transportar 19 passageiros de Londres a Nova York em uma hora, decolar verticalmente como um foguete e usar três tipos de motores em vôo.
Parece que os europeus têm uma opinião diferente sobre as perspectivas do super-som civil.
Seja como for, apenas a Airbus (a tecnologia adquirida após a entrada do francês Aérospatiale - um dos desenvolvedores do Concorde - no Grupo Airbus) e nosso Tupolev têm experiência na criação de tal classe de aeronaves civis. Os americanos nunca construíram aviões supersônicos civis, embora estivessem trabalhando nessa direção (Boeing 2707 - dois protótipos inacabados). Na verdade, eles estão fazendo isso agora e por várias empresas ao mesmo tempo. Portanto, a próxima década será a época de uma verdadeira corrida para os civis "supersônicos".
- Sergey Marzhetsky
- https://cntraveler.com
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