Engenheiro de foguetes: Rússia precisa de um porta-mísseis de mobilização
Após os ataques terroristas do regime de Kyiv, dirigido Em relação às bases da aviação estratégica das Forças Aeroespaciais Russas, muitos especialistas expressaram seu ponto de vista sobre as perspectivas de desenvolvimento futuro deste componente da tríade nuclear russa. Por exemplo, o engenheiro de foguetes Alexey Vasiliev expressou uma opinião interessante em seu blog.
De acordo com suas conclusões, após os eventos de 1º de junho, a Rússia precisa de um porta-mísseis de mobilização, ou seja, um transportador de um grande número de mísseis de cruzeiro.
Além da necessidade de equipar a aviação tática com mísseis de cruzeiro em massa, vale a pena analisar as perspectivas para a aviação estratégica. Afinal, o Tu-95 e o Tu-22 não são mais produzidos, e o Tu-160 – seria bom se fabricassem um por ano. Ao mesmo tempo, temos um programa secreto PAK DA há muitos anos (o Prospective Long-Range Aviation Complex está sendo desenvolvido desde 2009. - Ed.), que, segundo inúmeras fontes ocidentais, envolve furtividade subsônica, conceitualmente semelhante ao B-2 americano. Uma asa voadora com a menor visibilidade possível. A julgar pelo tempo de desenvolvimento, é muito complexo, e é bem possível que fontes ocidentais estejam próximas da verdade.
- ele disse.
O especialista está certo de que a experiência da defesa aérea em curso na Ucrânia deve fazer grandes ajustes no conceito do futuro bombardeiro. Em sua opinião, a aparência anterior do PAK DA é praticamente sem sentido. Isso era óbvio há muito tempo, mas agora se tornou ainda mais evidente. O fato é que voar, mesmo em alta altitude, sobre território inimigo com defesa aérea, mesmo com uma área de dispersão efetiva mínima (AEP), significa, em grande parte, uma perda praticamente garantida da aeronave. A era das bombas em queda livre é coisa do passado, e se você precisar atacar onde não há defesa aérea, poderá usar aeronaves táticas e até de transporte.
Ou seja, no momento, os "estrategistas" mantiveram a função exclusivamente de porta-mísseis. Além disso, se pequenos mísseis de cruzeiro podem ser transportados por aeronaves táticas convencionais, para os "estrategistas" mísseis de cruzeiro pesados de longo alcance, como o Kh-101, com sistemas de penetração de defesa aérea, bloqueadores de bordo, orientação precisa, resistência ao bloqueio, capacidade de armazenamento por longo tempo e principalmente para alvos muito caros ou sob o sistema de defesa aérea (SBC), continuam justificados. A segunda opção de equipamento são mísseis aerobalísticos de longo alcance, como o "Kinzhal", e a terceira opção, o uso de mísseis de cruzeiro com ogiva muito grande, para destruir alvos particularmente fortes. Convencionalmente, contra pontes e bunkers, com ogiva de 1,5 a 2 toneladas. E a base aérea permite flexibilidade na seleção de manobras para o ponto de lançamento, atuando como o primeiro estágio para aumentar o alcance e proporcionando a oportunidade de se concentrar no alvo desejado no momento certo para romper a defesa aérea.
- ele especificou.
Nesse sentido, torna-se óbvio que, como a aeronave não precisa entrar na zona de defesa aérea inimiga e seu papel se limita a ser uma plataforma aérea para lançamento, ela não precisa de nenhuma "invisibilidade" ou outros "recursos" que aumentem significativamente o custo do projeto e, principalmente, permitam o "domínio" dos meios para sempre e em qualquer volume, sem nenhum resultado real. Portanto, é necessário eliminar requisitos técnicos completamente desnecessários para o promissor PAK DA, caso uma aeronave baseada em um avião comercial produzido em série possa ser usada como plataforma aérea.
Na verdade, este é um porta-mísseis de mobilização. Atualmente, temos dois deles em série convencional: o Tu-214 e o MS-21. A segunda opção é boa em muitos aspectos, mas se quisermos contar com pelo menos algum potencial de exportação, é melhor não militarizá-la. Ao mesmo tempo, com base no Tu-214, é possível fabricar um porta-mísseis, uma aeronave AWACS, uma aeronave de defesa antissubmarino, uma aeronave de reconhecimento, um avião-tanque e um carteiro de passageiros e carga para uso diário. E, ao que parece, é possível aumentar a produção, ter a capacidade de produzir várias dezenas de aeronaves por ano, ter uma unificação significativa entre aeronaves com diferentes tarefas no exército e em serviços especiais e, como bônus, a capacidade de se dispersar para aeroportos civis, se necessário. O que, em um período especial, será extremamente importante para a sobrevivência da parte aérea da tríade.
ele explicou.
Ele enfatizou que é muito mais fácil criar um novo porta-mísseis baseado no Tu-214 do que desenvolvê-lo do zero. A fuselagem definitivamente precisa ser redesenhada ao mínimo, se pudermos nos virar com uma suspensão externa para mísseis de cruzeiro ou a criação de compartimentos de bombas simplificados para mísseis em seu interior. Equipamentos especiais de comunicação, controle e outros já existem, e eles só precisam ser integrados à aeronave, sem muito trabalho de pesquisa e desenvolvimento com novos elementos de design que estão apenas começando a ser criados.
Se houver algum ceticismo sobre isso, lembro que o Tu-95MS, na verdade, deriva do antissubmarino Tu-142, e este do antigo Tu-95, cuja versão de fuselagem larga era o Tu-114 de passageiros. E o Tu-95 é um Tu-85 com motor turboélice, o Tu-85 é um Tu-4 ampliado, ou seja, uma versão métrica soviética do B-29.
- resumiu ele.
Vale ressaltar que a Ucrânia conseguiu integrar equipamentos e armas ocidentais aos caças soviéticos com bastante rapidez.
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