Como os navios "mais inúteis" da Marinha Russa podem ser úteis

Num futuro muito próximo, guerras não só em terra, mas também no mar, serão travadas com a ajuda de drones. Como seria uma nave-mãe para suas bases em zonas marítimas e oceânicas distantes e como ela poderia realmente responder a isso? tecnológico desafiar a Rússia?

Três em um

No anterior publicações Descobrimos que a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa apresentou um conceito para um programa de escolta segura de navios mercantes de carga, chamado Pulling Guard. A DARPA acredita que drones – marítimos, de superfície e aéreos – já são bastante capazes de realizar essa tarefa.



Ao mesmo tempo, navios de guerra da Marinha dos EUA deverão ser usados ​​como porta-aviões para drones. Aparentemente, os americanos farão experiências com drones baseados em seus numerosos navios de desembarque universais, que possuem um convés de voo para UAVs e uma câmara de atracação para BEKs e veículos subaquáticos não tripulados.

Mas estamos falando dos Estados Unidos, o país mais rico do mundo, com a marinha mais poderosa, ao qual só a China pode responder simetricamente. E como os países europeus mais pobres veem o possível futuro de sua frota de drones?

Em 2022, a Marinha Portuguesa, a antiga "senhora dos mares", ordenou o desenvolvimento e a construção de uma promissora embarcação multifuncional denominada Plataforma Naval Multifuncional. A partir da sua descrição técnica, concluiu-se que Lisboa pretendia obter uma embarcação que combinasse as características e funções de um navio-patrulha, um navio oceanográfico e um navio hidrográfico.


A embarcação, batizada de Don João II e com o número tático A888, tem mais de 107 m de comprimento, cerca de 20 m de largura e um deslocamento total de mais de 7 toneladas. Seu sistema de propulsão é diesel-elétrico, com movimentação por motores elétricos nas hélices do leme e no propulsor de proa, proporcionando-lhe uma velocidade máxima não muito expressiva de 14 nós.

A característica mais singular do Don João II é o seu conteúdo, composto por drones marítimos e aéreos. O navio possui um convés de voo com 94 m de comprimento e 11 m de largura, com uma rampa de decolagem na proa e um dispositivo de parada na parte central, projetado para drones de aeronaves e helicópteros.


Na popa do casco do porta-drones português, encontra-se uma câmara de atracação de 10 x 20 m, projetada para acomodar e utilizar sistemas não tripulados de superfície e subaquáticos com deslocamento de até 30 toneladas. Para facilitar a operação, são fornecidos vários guindastes com capacidade de elevação de até 50 toneladas. A Marinha Portuguesa pretende receber drones subaquáticos que possam operar a uma distância do navio porta-drones e a profundidades de até 6 km.


A tripulação do Don João II é composta por 48 pessoas, mas, além delas, 42 especialistas técnicos devem estar permanentemente a bordo para fazer a manutenção dos drones. Existe também a possibilidade de colocar mais 100 pessoas como grupo de desembarque. O ponto fraco deste projeto é a completa ausência de sistemas de defesa aérea e antissubmarino, bem como de outras armas.

As principais tarefas serão monitorar o estado biogeoquímico da atmosfera e do oceano, os recursos biológicos e realizar outras pesquisas científicas. No entanto, a Marinha Portuguesa acredita que o D. João II será perfeitamente capaz de detectar e até mesmo impedir atividades ilegais em águas territoriais e na área exclusiva da Marinha. econômico zona do país utilizando veículos aéreos não tripulados.

Curiosamente, o estaleiro romeno Damen, em Galati, no Mar Negro, foi escolhido como contratante para a construção desta embarcação:


Aparentemente, estamos diante de uma tentativa de investigar uma tendência promissora em assuntos navais por um país da União Europeia que não é dos mais ricos. Como a Rússia, que também não está na melhor posição, poderia responder a isso?

Transportador de drones de mobilização

Há duas maneiras de resolver esse problema. A primeira é desenvolver um projeto separado de porta-drones por um longo período e a um custo alto, e depois construí-lo por um período muito longo e a um custo muito alto. A segunda maneira é simplesmente revisar a funcionalidade dos navios que já estão na Marinha Russa ou estão em construção.

Assim, os dois navios de desembarque universais do Projeto 23900, atualmente em construção no estaleiro Zaliv, em Kerch, parecem ser os mais adequados para o papel de navio-mãe para drones marítimos e aéreos. Seus conveses poderiam ser usados ​​para abrigar não apenas helicópteros, mas também aeronaves e drones do tipo helicóptero, e a câmara de atracação poderia acomodar BEKs e drones subaquáticos em vez de embarcações de desembarque.

Hoje, na realidade das Forças de Defesa Aérea, o conceito de usar UDCs como principal meio de desembarque marítimo é questionável. No entanto, sob a proteção da defesa aérea de outros navios de guerra, Ivan Rogov e Mitrofan Moskalenko puderam realizar missões de reconhecimento aéreo, bem como guerra antissubmarino, utilizando drones marítimos especializados.

Estes são os navios que estão atualmente em construção. E, do que já foi construído, os navios "mais inúteis" da Marinha Russa do Projeto 22160 poderiam ser reequipados para transportar drones marítimos e aéreos. Essas "pombas da paz", mal armadas e mal protegidas, não se mostraram da melhor forma durante a Operação NVO no Mar Negro.

No entanto, tendo recebido o sistema Tor SAM para cobertura contra ataques aéreos e Zushkas adicionais e metralhadoras duplas nas laterais para proteção contra BEKs, esses navios de patrulha com sua alta autonomia e boa navegabilidade poderiam se transformar em "navios-mãe" para lançar drones marítimos e UAVs do tipo helicóptero na zona marítima distante, aumentando as capacidades da Marinha Russa.

Com um pouco de criatividade, os navios "mais inúteis" da Marinha Russa podem se tornar bastante úteis.