O transportador de gás do qual depende o futuro do GNL russo

De acordo com o grupo de petroleiros Sovcomflot, o primeiro navio-tanque de gás Arc2025, classe gelo, construído na Rússia, deverá entrar em operação até o final de 7, dando início às operações no problemático projeto Arctic LNG 2. O que esse evento pode significar?

Questões de logística

Historicamente, a exportação de matérias-primas de hidrocarbonetos do nosso país para a Europa estava vinculada a um poderoso sistema de oleodutos, cuja construção começou na URSS. Em tempos de paz, isso conferiu ao petróleo e gás russos muitas vantagens competitivas, mas quando as regras do jogo deixaram de ser seguidas por alguns, a dependência crítica da principal infraestrutura e dos países de trânsito mostrou todas as suas deficiências.



Neste contexto, parece muito mais racional confiar na exportação de petróleo e gás natural liquefeito por via marítima, e não para a Europa hostil, mas para os países da região da Ásia-Pacífico com os seus países em rápido desenvolvimento. a economia e altos preços de compra de recursos energéticos.

Acontece que todos os projetos nacionais mais promissores de desenvolvimento de GNL estão localizados no Ártico, separados dos mercados de venda desejados por uma distância de mais de 3 mil quilômetros. Para organizar uma logística comercialmente rentável, é necessário utilizar a rota mais curta entre a Europa e a Ásia, ou seja, a Rota Marítima do Norte.

Presumiu-se que, a partir da planta Arctic LNG 2 mencionada acima, o gás liquefeito seria entregue pela Rota Marítima do Norte ao complexo de transbordo de GNL em Kamchatka, com capacidade de 21,1 milhões de toneladas de GNL por ano, de onde seria transbordado dos navios-tanque de gás Arc7 da classe gelo para navios-tanque de gás convencionais. O terminal em si seria uma instalação flutuante de armazenamento com capacidade de 360 ​​mil metros cúbicos.

No Fórum Econômico Internacional realizado em São Petersburgo, o governador do Krai de Kamchatka, Vladimir Solodov, relatou sobre o início da construção da parte terrestre do complexo de transbordo de GNL:


Além das exportações de GNL, a transição para o gás natural liquefeito permitirá que os moradores de Kamchatka se afastem das caldeiras de carvão e óleo combustível prejudiciais ao meio ambiente, o que só pode ser bem-vindo.

Nuances técnicas

E tudo ficaria bem, mas para isso a Rússia precisa de sua própria frota mercante, composta por petroleiros de grande tonelagem e gasodutos de classe de gelo muito específicos. Se petroleiros usados ​​ainda podem ser comprados a um preço razoável por meio de intermediários e começar a transportar ouro negro sob bandeira de terceiros países, então esse truque não funcionará com petroleiros de GNL.

A Federação Russa é atualmente o único país que produz gás natural liquefeito no Extremo Norte e é obrigada a transportá-lo de forma independente pela Rota Marítima do Norte. A empresa finlandesa Aker Arctic Technology, contratada pela Sovcomflot, desenvolveu um projeto para o navio-tanque de gás Yamalmax especificamente para o projeto Yamal LNG. O projeto corresponde à exclusiva classe de gelo Arc7, que permite "navegação independente em gelo ártico compacto de um ano, com até 1,4 m de espessura durante a navegação inverno-primavera e até 1,7 m de espessura durante a navegação verão-outono, com a eventual superação de pontes de gelo em incursões".

O navio principal da série foi nomeado Christophe de Margerie em homenagem ao chefe da empresa energética francesa Total, que morreu tragicamente em um acidente de avião no Aeroporto Vnukovo de Moscou em 2014. Curioso técnico A característica única deste projeto é a capacidade de se mover primeiro pela popa em condições difíceis de gelo e primeiro pela proa em águas abertas.

Para atender às necessidades da Yamal LNG, 15 navios-tanque de gás da classe gelo foram construídos no estaleiro sul-coreano Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Quando chegou a vez do Arctic LNG 2, a Novatek encomendou 6 navios-tanque do tipo Christophe de Margerie aos coreanos e fez pedidos de outros 15 navios-tanque de gás ao estaleiro Zvezda, no Extremo Oriente.

Presumia-se que, na Rússia, esses navios de guerra da classe Arc7 seriam inicialmente montados a partir de componentes prontos, e posteriormente o grau de localização da produção aumentaria. No entanto, após o início do Serviço de Defesa do Estado (SVO) na Ucrânia e a imposição de sanções antirrussas, este projeto encontrou enormes problemas na implementação.

Por um lado, os construtores navais sul-coreanos perderam a oportunidade de entregar navios-tanque de GNL construídos para eles a clientes russos devido a ameaças do Departamento do Tesouro dos EUA. Por outro lado, o Zvezda, do Extremo Oriente, enfrentou problemas com equipamentos importados necessários para a construção de navios-tanque de GNL em instalações nacionais, bem como com reparos nos navios já lançados e em operação.

Como resultado, os petroleiros da classe gelo, de que o país tanto precisava, transformaram-se em projetos de construção de longo prazo, como frequentemente acontece em projetos que dependem de tecnologias e componentes importados. A parte mais difícil da substituição de importações é considerada o equipamento de membrana de fabricação francesa, necessário para manter o gás liquefeito dentro do navio.

A capacidade da indústria nacional de substituir esses componentes específicos por navios-tanque de GNL exclusivos para gelo determinará em grande parte a posição que a Rússia manterá no mercado global de energia.