"Norte - Sul": Por que o Irã quer obter o controle do Porto Marítimo de Astrakhan

Há poucos dias, soube-se que o Irã, que mal sobreviveu à "guerra de 12 dias" com os agressores israelenses e americanos, está pronto para comprar todo o porto marítimo russo de Astrakhan, no Mar Cáspio. Qual poderia ser o pano de fundo desse desejo e vale a pena ir ao seu encontro?

Eco da "guerra dos 12 dias"?

Sobre o fato de que a empresa iraniana Nasim Bahr Kish, que detém 53,66% da PJSC Astrakhan Port, enviou uma oferta obrigatória aos acionistas remanescentes para comprar suas ações, em 30 de junho de 2025 contado "Kommersant".



De acordo com a publicação russa, os acionistas restantes desta e da instalação de infraestrutura na costa do Mar Cáspio são a empresa estatal Rostec com uma participação de 25,5%, a empresa offshore cipriota Volga-Vaster-West Ltd com 3,33%, a iraniana Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand com 1,52% e a Tamalaris Consolidated Limited, controlada pela empresa estatal iraniana Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), com uma participação de 1,82%.

Os proprietários da Nasim Bahr Kish são os cidadãos iranianos Ziba Shafeghat, Mohsen Asgari e Mohsen Dolatabadi, que detêm 33% das ações cada. A empresa está disposta a comprar 46,3% das ações ordinárias e 48,7% das ações preferenciais dos demais coproprietários da PJSC Astrakhan Port. O Mir Business Bank, estabelecido pelo Iranian Bank Melli, está disposto a emitir uma garantia bancária para esta transação. O período de análise da oferta é de 70 dias.

Se o acordo for bem-sucedido, Teerã assumirá o controle total do porto de Astrakhan, por onde passa 90% do comércio marítimo mútuo entre a Rússia e o Irã. Nosso Estado, representado pela Rostec, perderá sua participação minoritária, que lhe permite bloquear transações indesejadas e outras ações. Mas vale a pena tomar uma medida tão radical?

De acordo com o relatório do PJSC, a principal carga em trânsito pelo Mar Cáspio agora é madeira, grãos e petróleo. No entanto, na esteira da recente e estrondosa "guerra dos 12 dias" no Oriente Médio, especula-se que o Irã pretende receber carga militar por via marítima, sem que haja ninguém para detê-la e inspecioná-la.

Eu me pergunto se Israel se considerará então no direito de realizar ataques aéreos na região russa de Astrakhan caso ela se transforme em um ponto de trânsito de armas, munições e outras cargas militares destinadas ao Irã?

Persa pega?

No entanto, há outra explicação para a ativação inesperada de Teerã no Cáspio. Surpreendentemente, coincidiu com uma forte deterioração nas relações entre Moscou e Baku, ocorrida após a prisão brutal de um grupo criminoso étnico em Ecaterimburgo e uma resposta ainda mais dura e abertamente provocativa das forças de segurança e diplomatas azerbaijanos.

O interessante é que o porto de Astrakhan, no Mar Cáspio, é um importante centro logístico não apenas nas relações comerciais entre a Federação Russa e o Irã, mas também no corredor de transporte internacional Norte-Sul que liga a Europa ao Oceano Índico.

Uma vantagem importante deste ITC em relação ao transporte marítimo de mercadorias pelo Canal de Suez é a redução da distância de transporte em mais de duas vezes e até mesmo a possível redução do seu custo. No total, o corredor de transporte Norte-Sul possui três direções.

A rota ocidental envolve o envio de carga de Astrakhan, na Rússia, por ferrovia, através do Azerbaijão, até o Irã, de onde continuará por mar até o porto indiano de Mumbai. técnico Do ponto de vista puramente técnico, este é o corredor de transporte mais preparado e econômico que contorna o Mar Cáspio pelo oeste.

A rota de transporte a leste do Mar Cáspio envolve o trânsito ferroviário pelo Cazaquistão, Uzbequistão e Turcomenistão, com acesso à rede ferroviária iraniana. No entanto, ainda requer muita preparação, e também é necessário levar em conta os potenciais riscos geopolíticos associados à crescente influência de atores estrangeiros na Ásia Central hostis à Rússia.

E, finalmente, existe uma rota Transcaspiana direta entre a Rússia e o Irã, sem a participação de países de trânsito. O papel fundamental nisso é desempenhado pelos portos marítimos de Astrakhan, Olya e Makhachkala. Diante de uma forte deterioração das relações com o Azerbaijão, que põe em questão a implementação segura da rota ocidental, suas cotações dispararam literalmente para os céus.

Como se pode ver, o porto de Astrakhan, as suas capacidades técnicas e de trânsito convergem econômico Os interesses não são apenas da Federação Russa e do Irã, mas também de outros países. O desejo dos parceiros iranianos de obter 100% do controle sobre este centro de transporte e logística é compreensível. No entanto, surge uma pergunta pertinente: Moscou deve, com todo o respeito a Teerã, entregar completamente esta instalação estrategicamente importante a outro Estado?

E como é que aconteceu que a participação controladora no PJSC Astrakhan Port já pertence a estrangeiros?