Uma lição para a Rússia: por que o maior avião comercial A380 "morreu"?
Os europeus hesitaram por muito tempo, mas agora dizem "tchau" com firmeza ao Airbus A380. Sua produção será concluída em 2021: a decisão é oficial e não cabe recurso. Durante todo o período de produção, iniciado em 2005, foram construídos pouco mais de 230 aeronaves. Os europeus não esconderam seus planos: queriam vender 1200 dessas máquinas, tornando o avião um culto. Não funcionou.
Considerando o quanto sofreram os especialistas da Airbus, promovendo a aeronave no mercado e eliminando diversas lacunas, o projeto pode ser considerado um fracasso. No entanto, foi um fracasso do lado puramente comercial, porque os passageiros comuns estão muito felizes com o avião. Felizmente, também não houve incidentes graves com sua participação. Uma vantagem séria.
Chegando ao século
O próprio fato do desenvolvimento e produção em série de um gigante de dois andares de corpo largo pode ser considerado uma conquista para os países europeus. Primeiro, ele já entrou para a história como o maior avião de passageiros de todos os tempos. O "velho" Boeing 747 teve que abrir espaço para sua posição familiar: o A380 tem 73 metros de comprimento, que pode ser comparado ao comprimento de um campo de futebol. Tem quase a mesma altura de um prédio de oito andares. No entanto, todas essas analogias desaparecem quando você descobre quantas pessoas o "colosso" pode carregar. A configuração de classe única pode acomodar 853 passageiros. Para efeito de comparação, o 747-400ER pode acomodar 624 pessoas em uma versão de classe única.
Em segundo lugar (e talvez isso seja mais importante), a criação do A380 mostrou que diferentes países da Europa poderiam deixar de lado político contradições e cooperar para um objetivo comum. Não entraremos em todos os detalhes, mas deve ser dito que os componentes do A380 são transportados até o local de montagem por transporte terrestre, fluvial e marítimo. As estradas foram ampliadas, novos canais foram construídos especificamente para estabelecer a produção da aeronave. Primeiro, os componentes do nariz e da cauda da fuselagem do avião são carregados em Hamburgo no Ville de Bordeaux, que é então enviado ao Reino Unido e à França, recolhendo várias peças da aeronave ao longo do caminho. Por fim, tudo isso é transportado de volta a Hamburgo, onde as máquinas aladas são equipadas e pintadas.
Razões para o colapso
Vários tipos de contratempos, como já dissemos, perseguiram os criadores do plano desde o início. Basicamente, técnico Os europeus não se surpreendem com os desafios. Mas, infelizmente, desde o início da produção ficou claro que os louros do Boeing 747, que foi produzido em uma série gigante de 1500 aeronaves, não são ameaçados pela ideia da Airbus. Os modestos pedidos seriam diluídos pela Emirates Airline, de titânio, que planejava encomendar 162 aeronaves. Para efeito de comparação, o restante das encomendas do A380 não ultrapassa algumas dezenas de carros. Se não fosse pelos Emirados Árabes Unidos, o projeto teria sofrido um colapso total desde o início. Mas ele parece tê-lo alcançado.
A Emirates Airline acabou cortando o pedido de 162 para 123 aeronaves. “Como resultado desta decisão, ficamos sem um pedido significativo para o A380 e, portanto, não temos razão para continuar a produção, apesar de nossos melhores esforços para vender aeronaves a outras companhias aéreas nos últimos anos. Isso leva ao encerramento das entregas do A380 em 2021 ”, disse o CEO da Airbus, Tom Enders.
Os europeus não desanimam: para a Airbus isso está longe de ser o fim e nem mesmo é um problema sério. O fato é que o projeto A380 foi o carro-chefe da empresa apenas formalmente. Na verdade, nos últimos anos, só podíamos falar de uma direção de status: a empresa conecta suas principais esperanças com as novas aeronaves Airbus A320neo e A350. Em abril de 2015, a Airbus havia recebido pedidos de 812 A350 XWBs de 39 clientes diferentes em todo o mundo. E nos últimos doze anos, a empresa recebeu um total de 11830 pedidos e entregou 6456 aeronaves de vários modelos. Grosso modo, tanto quanto seu principal e único concorrente real, a Boeing.
Ao mesmo tempo, a Airbus não pode ser responsabilizada por erros de cálculo graves na promoção do A380. O avião simplesmente apareceu em um momento em que a tendência principal era reduzir os custos operacionais de todas as formas possíveis. Se o 380 nascesse junto com o Boeing 747, provavelmente seria um sucesso.
No entanto, a eficiência em si é apenas a ponta do iceberg, que é claramente visível para todos. Mas como conseguir isso é outra questão. Parece que os especialistas modernos identificaram o principal vetor no qual o A380 não cabia mais. O fato é que os motores modernos tornam possível criar aeronaves de longo curso de corpo largo, confortáveis e confiáveis, mesmo em uma configuração de dois motores. Portanto, não apenas o A380, mas também as aeronaves menores de quatro motores estão em perigo de se tornarem história.
“Esta é a própria razão que pôs fim ao programa A340, reduziu seriamente os mercados do A380 e do Boeing 747. Como disse um representante do setor de aviação,“ quatro motores não estão mais na moda, tantos não estão mais usados ”. Isso, é claro, é uma piada do ponto de vista da apresentação, mas o fato permanece - hoje economia incondicionalmente do lado das máquinas bimotoras ”, comentou Oleg Panteleev, diretor executivo da agência da indústria AviaPort, ao Gazeta.Ru.
Um ponto de vista semelhante é compartilhado por outro especialista, editor-chefe do portal Avia.ru, Roman Gusarov.
- ele notou.
Lição para a Rússia
Provavelmente não vale a pena tirar conclusões adicionais sobre o A380: tudo está claro e assim. Por outro lado, a reação dos fabricantes de aviões russos aos problemas europeus não é clara: lembremos que a Rússia se reuniu recentemente para reviver o projeto do passageiro quadrimotor Il-96, desenvolvido na União Soviética. E estes não são apenas planos: eles querem começar os testes de voo do navio Il-96-400M profundamente modernizado já em 2020. Então o lançamento deve seguir.
Também é digno de nota que, mesmo nos anos soviéticos, essa máquina não ganhou muita popularidade: um lote em miniatura de 30 máquinas com asas para os padrões do mercado viu a luz. É difícil dizer com o que os fabricantes de aeronaves estão contando no mundo moderno.
Seja como for, o projeto da aeronave russa-chinesa CR929 de grande porte, que é um desenvolvimento totalmente novo, projetado levando-se em consideração a realidade moderna e as exigências do mercado, parece ser um investimento muito mais razoável. Em geral, o próprio fato da cooperação parece ser a decisão certa, uma vez que bancar projetos de aviação independentes desse nível é um prazer caro mesmo para países relativamente ricos. Apenas um exemplo: agora, nenhum país da UE irá fisicamente retirar o desenvolvimento, a produção e a promoção de um grande avião comercial nos mercados estrangeiros. Embora exista experiência, finanças e, com certeza, o potencial interesse político de alguns círculos.
Considerando o quanto sofreram os especialistas da Airbus, promovendo a aeronave no mercado e eliminando diversas lacunas, o projeto pode ser considerado um fracasso. No entanto, foi um fracasso do lado puramente comercial, porque os passageiros comuns estão muito felizes com o avião. Felizmente, também não houve incidentes graves com sua participação. Uma vantagem séria.
Chegando ao século
O próprio fato do desenvolvimento e produção em série de um gigante de dois andares de corpo largo pode ser considerado uma conquista para os países europeus. Primeiro, ele já entrou para a história como o maior avião de passageiros de todos os tempos. O "velho" Boeing 747 teve que abrir espaço para sua posição familiar: o A380 tem 73 metros de comprimento, que pode ser comparado ao comprimento de um campo de futebol. Tem quase a mesma altura de um prédio de oito andares. No entanto, todas essas analogias desaparecem quando você descobre quantas pessoas o "colosso" pode carregar. A configuração de classe única pode acomodar 853 passageiros. Para efeito de comparação, o 747-400ER pode acomodar 624 pessoas em uma versão de classe única.
Em segundo lugar (e talvez isso seja mais importante), a criação do A380 mostrou que diferentes países da Europa poderiam deixar de lado político contradições e cooperar para um objetivo comum. Não entraremos em todos os detalhes, mas deve ser dito que os componentes do A380 são transportados até o local de montagem por transporte terrestre, fluvial e marítimo. As estradas foram ampliadas, novos canais foram construídos especificamente para estabelecer a produção da aeronave. Primeiro, os componentes do nariz e da cauda da fuselagem do avião são carregados em Hamburgo no Ville de Bordeaux, que é então enviado ao Reino Unido e à França, recolhendo várias peças da aeronave ao longo do caminho. Por fim, tudo isso é transportado de volta a Hamburgo, onde as máquinas aladas são equipadas e pintadas.
Razões para o colapso
Vários tipos de contratempos, como já dissemos, perseguiram os criadores do plano desde o início. Basicamente, técnico Os europeus não se surpreendem com os desafios. Mas, infelizmente, desde o início da produção ficou claro que os louros do Boeing 747, que foi produzido em uma série gigante de 1500 aeronaves, não são ameaçados pela ideia da Airbus. Os modestos pedidos seriam diluídos pela Emirates Airline, de titânio, que planejava encomendar 162 aeronaves. Para efeito de comparação, o restante das encomendas do A380 não ultrapassa algumas dezenas de carros. Se não fosse pelos Emirados Árabes Unidos, o projeto teria sofrido um colapso total desde o início. Mas ele parece tê-lo alcançado.
A Emirates Airline acabou cortando o pedido de 162 para 123 aeronaves. “Como resultado desta decisão, ficamos sem um pedido significativo para o A380 e, portanto, não temos razão para continuar a produção, apesar de nossos melhores esforços para vender aeronaves a outras companhias aéreas nos últimos anos. Isso leva ao encerramento das entregas do A380 em 2021 ”, disse o CEO da Airbus, Tom Enders.
Os europeus não desanimam: para a Airbus isso está longe de ser o fim e nem mesmo é um problema sério. O fato é que o projeto A380 foi o carro-chefe da empresa apenas formalmente. Na verdade, nos últimos anos, só podíamos falar de uma direção de status: a empresa conecta suas principais esperanças com as novas aeronaves Airbus A320neo e A350. Em abril de 2015, a Airbus havia recebido pedidos de 812 A350 XWBs de 39 clientes diferentes em todo o mundo. E nos últimos doze anos, a empresa recebeu um total de 11830 pedidos e entregou 6456 aeronaves de vários modelos. Grosso modo, tanto quanto seu principal e único concorrente real, a Boeing.
Ao mesmo tempo, a Airbus não pode ser responsabilizada por erros de cálculo graves na promoção do A380. O avião simplesmente apareceu em um momento em que a tendência principal era reduzir os custos operacionais de todas as formas possíveis. Se o 380 nascesse junto com o Boeing 747, provavelmente seria um sucesso.
No entanto, a eficiência em si é apenas a ponta do iceberg, que é claramente visível para todos. Mas como conseguir isso é outra questão. Parece que os especialistas modernos identificaram o principal vetor no qual o A380 não cabia mais. O fato é que os motores modernos tornam possível criar aeronaves de longo curso de corpo largo, confortáveis e confiáveis, mesmo em uma configuração de dois motores. Portanto, não apenas o A380, mas também as aeronaves menores de quatro motores estão em perigo de se tornarem história.
“Esta é a própria razão que pôs fim ao programa A340, reduziu seriamente os mercados do A380 e do Boeing 747. Como disse um representante do setor de aviação,“ quatro motores não estão mais na moda, tantos não estão mais usados ”. Isso, é claro, é uma piada do ponto de vista da apresentação, mas o fato permanece - hoje economia incondicionalmente do lado das máquinas bimotoras ”, comentou Oleg Panteleev, diretor executivo da agência da indústria AviaPort, ao Gazeta.Ru.
Um ponto de vista semelhante é compartilhado por outro especialista, editor-chefe do portal Avia.ru, Roman Gusarov.
Aeronaves ultragrandes, como o A380, Boeing 747, têm um mercado muito limitado, à medida que fica saturado, a necessidade deles desaparece
- ele notou.
Lição para a Rússia
Provavelmente não vale a pena tirar conclusões adicionais sobre o A380: tudo está claro e assim. Por outro lado, a reação dos fabricantes de aviões russos aos problemas europeus não é clara: lembremos que a Rússia se reuniu recentemente para reviver o projeto do passageiro quadrimotor Il-96, desenvolvido na União Soviética. E estes não são apenas planos: eles querem começar os testes de voo do navio Il-96-400M profundamente modernizado já em 2020. Então o lançamento deve seguir.
Também é digno de nota que, mesmo nos anos soviéticos, essa máquina não ganhou muita popularidade: um lote em miniatura de 30 máquinas com asas para os padrões do mercado viu a luz. É difícil dizer com o que os fabricantes de aeronaves estão contando no mundo moderno.
Seja como for, o projeto da aeronave russa-chinesa CR929 de grande porte, que é um desenvolvimento totalmente novo, projetado levando-se em consideração a realidade moderna e as exigências do mercado, parece ser um investimento muito mais razoável. Em geral, o próprio fato da cooperação parece ser a decisão certa, uma vez que bancar projetos de aviação independentes desse nível é um prazer caro mesmo para países relativamente ricos. Apenas um exemplo: agora, nenhum país da UE irá fisicamente retirar o desenvolvimento, a produção e a promoção de um grande avião comercial nos mercados estrangeiros. Embora exista experiência, finanças e, com certeza, o potencial interesse político de alguns círculos.
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