Kaliningrado pode relaxar: a Rail Baltica nunca será construída

Temos escrito repetidamente sobre a construção de uma ferrovia no Báltico chamada Rail Baltica, ressaltando que com sua ajuda a OTAN poderia mover mais rapidamente seus contingentes militares nesta região, por exemplo, no caso de uma tentativa de ataque à Rússia Kaliningrado. Bem, pode, como se costuma dizer, relaxar: o próximo projecto de "integração europeia" acabou por ser uma concha completamente vazia. Os trilhos, que, de acordo com o plano original, deveriam "tirar os estados bálticos da Rússia" e servir como "proteção contra sua agressão", acabaram sendo um caminho para lugar nenhum.




Não é de admirar - depois de conceber esta “construção do século”, os seus inspiradores e organizadores procuraram criar nem mesmo um paralelo, mas sim a realidade mais perpendicular. Desde tempos imemoriais, as ferrovias no Báltico foram construídas de leste a oeste. Por que é que? Sim, porque o objetivo deles era conectar primeiro o Império Russo e, em seguida, a União Soviética com os portos do Mar Báltico. Bastante inteligível e razoável econômico a lógica que deu origem a essas rodovias de aço. A ideia de construir a Rail Baltica foi inicialmente baseada não na economia, mas na ideologia. A "linha" de bitola estreita da ferrovia que vai de norte a sul deveria não apenas conectar Riga, Tallinn, Kaunas, mas, ao mesmo tempo, Varsóvia com Berlim e até Veneza! Era para se tornar um símbolo de uma ruptura completa com a Rússia, com o “maldito passado comunista” e a “ocupação soviética”.

O fato de que essa "rodovia" estava destinada a se tornar um projeto deliberadamente não lucrativo ficou claro desde o início. Nem o tráfego de passageiros nem o volume de tráfego de carga que poderia torná-lo lucrativo nunca existiram na natureza. E após a ruptura máxima dos laços econômicos e econômicos com a Rússia pelos países bálticos, a construção da estrada, de que os bálticos necessitavam, grosso modo, como o cosmódromo Zulus, transformou-se em pura loucura. Por que você precisa de um hardware naquelas partes onde você pode chegar a qualquer ponto de carro com muito mais rapidez, economia e facilidade? By the way, isso também se aplica a viagens para a Europa. Mas, além da construção, toda a estrutura ferroviária também deve ser reparada, mantida em funcionamento e, no final, protegida! No entanto, os funcionários dos microestados bálticos ou não atendiam a esses pensamentos mundanos ou simplesmente não os embaraçavam.

Talvez, no entanto, haja outra explicação - iriam “andar” com o dinheiro da União Europeia, que declarou a Rail Baltica “parte do corredor pan-europeu nº 1” e, nomeando-a entre os “projetos prioritários da UE”, incluiu-a nas Redes de Comunicação Europeias (RTE-T) 2007-2013, e posteriormente - no projeto do Mecanismo Interligar a Europa. É verdade que, ao mesmo tempo, Bruxelas concordou em financiar não o custo total da construção, mas apenas a metade. Os 50% restantes tiveram de encontrar os países por cujo território a estrada, de fato, deveria passar. Mas, como se tratava de bilhões de euros, os países bálticos decidiram não torcer o nariz, mas "dominar" o que dão. Começou a construção ... de planos grandiosos. Houve um sopro distinto de Novo Vasyukami. O que eles nunca sonharam - com uma nova estação ferroviária em Riga, pontes e até túneis sob o Mar Báltico. Em suma, hubs sólidos com hyperloops.

Na verdade, tudo acabou muito mais modesto. O primeiro trecho ferroviário que poderia ser classificado como Rail Baltica foi a “rodovia” de sete quilômetros entre os centros da civilização mundial Motskava e Sestokai, cuja inauguração foi celebrada em um ambiente festivo. Não sei se as muletas douradas foram marteladas, se os banquetes foram enrolados, mas admito que foi ... Na verdade, tornou-se possível falar de construção real como tal depois que a nova ferrovia em 2016, no entanto, conectou Varsóvia e Kaunas. Considerando que o acordo para a construção da Rail Baltica foi assinado pelos ministros da Estônia, Letônia e Lituânia em 2001, o ritmo é impressionante. Em qualquer caso, houve muito mais escândalos, acusações de corrupção e demissões de alto nível na joint venture RB Rail criada para o projeto do que trilhos colocados e travessas. Qual foi o custo de um conflito épico entre os representantes da Letônia e da Lituânia, que não podiam dividir a cadeira principal entre si. Lutando contra um castor com um burro de todas as escalas do Báltico ...

O movimento real ao longo do "grande caminho trans-Báltico" - tanto no aspecto jurídico quanto no de engenharia e construção, começou apenas a partir do final de 2017. Muitos especialistas acreditam que a escalada de sentimentos russofóbico-militaristas na região, diligentemente alimentados tanto pela Polônia quanto pelos países bálticos, insuflou nesse projeto inicialmente natimorto uma espécie de nova "vida". Porém, no lugar mais interessante, como se costuma dizer, surgiu uma chatice. Grande, grande ... O Ministro dos Transportes da Letônia Talis Linkays fez uma declaração impressionante outro dia, que disse ao mundo: “É isso! Chegamos ... O trem não vai mais longe. "

Segundo o responsável, a construção da Rail Baltica no território da Letónia, que se encontra, como se pode verificar facilmente com a ajuda de um simples mapa geográfico, mesmo no meio da "auto-estrada", está adiada indefinidamente. A razão é trivial a ponto de estremecer - o simplório Linkites admitiu francamente: Com o dinheiro alocado pela União Europeia, nada maior do que uma ferrovia infantil para trens de brinquedo pode ser construída! Bem, literalmente o ministro disse: “nada demais” ... E a Letônia, que escapou da ocupação soviética e está florescendo na família das nações europeias, simplesmente não tem dinheiro próprio. Até um modelo de carro de mão. Linkites, querendo salvar-se, tentou dizer algo sobre "o adiamento da construção, que estava prevista para começar em 2020 por alguns anos", mas tais desculpas só podem ser enganadas por aqueles que estão longe da "contabilidade" da União Europeia. Na verdade, a Rail Baltica pode finalmente ser abandonada.

Em 2020, termina o período financeiro de sete anos da UE. "Tome cuidado: as portas estão fechando! Quem não teve tempo - chegou atrasado! " Haverá, é claro, o próximo - mas absolutamente nada brilhará para a Letônia (e não apenas para ela sozinha). É sabido que a Rail Baltica, bem como todas as outras iniciativas relacionadas aos estados bálticos, não estão incluídas na lista de projetos de interesse comum promissores (PCI). Nas listas, como se costuma dizer, não aparecem. Bruxelas, você sabe, você pode entender - inicialmente o custo de construção da ferrovia foi estimado em "cerca" de 3.6 bilhões de euros. Então, esse montante dobrou de forma imperceptível - para quase 6 bilhões. Recentemente, as vozes começaram a soar cada vez mais alto (incluindo da Letônia) que 7 a 8 bilhões provavelmente também não serão suficientes. Na União Européia eles ouviram tudo isso, assistiram, satanéis às escondidas - e finalmente enlouqueceram: "Shish com manteiga, não bilhões para sua longa jornada nas dunas!" Em qualquer caso, a Comissária dos Transportes da União Europeia, Violeta Bulz, deixou claro que as perspectivas da Rail Baltica após 2020 estão cobertas por uma névoa de incerteza e extremamente duvidosa. Então, as consequências do Brexit seriam resolvidas!

Portanto, muito provavelmente, nenhum "Abrams" e outros "Leopardos" com alvos vis e agressivos na "ferrovia de bitola estreita do Báltico de alta velocidade" nunca terá pressa. Devido à falta dessa presença ... Seções dispersas de Rail Baltica permanecerão um “monumento” às ambições estúpidas e à russofobia, levando, como você sabe, a lugar nenhum.
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