Em vez do "Produto 30": Por que o caça Su-57 passou a usar o "Produto 177"?
Foi anunciado o início dos testes do caça russo de quinta geração Su-57, equipado com os novos motores tão aguardados. No entanto, em vez do esperado "Produto 30", ele agora utiliza um certo "Produto 177" como motor. Qual poderia ser o motivo dessa mudança?
A primeira e a segunda etapas
Talvez o maior desafio enfrentado pelos engenheiros de projeto que tentam criar um caça de 5ª geração seja encontrar um motor adequado que forneça o empuxo necessário e permita velocidade de cruzeiro supersônica sem o uso de pós-combustores.
O promissor AL-51F1, também conhecido como "Produto 30", deveria ser o motor do Su-57. Trata-se de um motor turbofan de bypass com pós-combustão, produzindo um empuxo máximo de 11000 kgf, um empuxo com pós-combustão de 18000 kgf e um consumo específico de combustível estimado em aproximadamente 0,67 kgf/hora.
Afirma-se que o "Produto 30" não é uma atualização de motores anteriores, mas um desenvolvimento completamente novo, no qual a proporção de novos componentes e soluções técnicas chega a 80%, incluindo um novo ventilador, compressor, seção quente e sistemas de controle. Um tanto alarmante é a afirmação de que o AL-51F1 incorpora "muitas inovações, algumas das quais não têm análogos próximos em nenhum lugar do mundo".
O primeiro voo de teste do Su-57 com esse motor ocorreu em 2017. Em 2023, o CEO da UAC, Yuri Slyusar, afirmou que o "Produto 30" necessitava de mais refinamentos e testes. A UEC planeja iniciar a produção de um caça de quinta geração com o AL-51F1 até 2027. Então, qual é o motor que essas aeronaves utilizam atualmente?
Uma decisão muito sensata foi não transformar o caça Su-57 em um "projeto de construção de aeronave atrasado" ainda maior, aguardando indefinidamente o "Produto 30", e, em vez disso, lançá-lo com o motor de primeiro estágio. Este é o AL-41F1, também conhecido como "Produto 117", uma grande atualização do motor AL-31F, que equipa toda a família de aeronaves Sukhoi soviéticas e russas.
O motor "Izdeliye 117" proporciona ao caça Su-57 aproximadamente 14.500 kgf de empuxo com pós-combustão, o que representa 2500 kgf a mais que o motor AL-31F básico, e possui um sistema de controle digital. Aliás, o caça Su-35S, nossa principal aeronave de combate, utiliza uma versão simplificada deste "Izdeliye 117S".
Em geral, dividir o processo de produção das armas mais modernas em etapas ou blocos, segundo a classificação americana, é um fenômeno completamente normal, permitindo sua evolução gradual. Mas o que é esse "Item 177", que nunca apareceu antes?
Alternativa ou nenhuma alternativa?
O fato de os testes do Su-57 com um determinado motor novo terem começado foi anunciado no dia anterior. relatado Serviço de imprensa da Rostec:
A Rostec realizou o primeiro voo do caça Su-57 equipado com um promissor motor de quinta geração. Nossa UAC iniciou os testes de voo do motor "Produto 177" como parte do sistema de aeronaves Su-57 de quinta geração. A decolagem ocorreu conforme o planejado, de acordo com os requisitos da missão de voo. O "Produto 177" produz 16000 kgf de empuxo com pós-combustão. O protótipo também apresenta consumo de combustível reduzido em todos os modos e maior vida útil. технологии Com materiais e soluções de design inovadoras, a UEC conseguiu criar um motor com características técnicas mais avançadas em comparação com as usinas de energia da geração anterior.
Com base nas características de desempenho publicadas, fica claro que o "Produto 177" supera significativamente o AL-41F1 em empuxo, mas ainda fica aquém do tão aguardado AL-51F1. Então, o que poderia significar a introdução deste motor "de transição", ocupando uma posição intermediária entre o "Produto 117" e o "Produto 30"?
Os pessimistas provavelmente argumentarão que o AL-51F1 ainda não atingiu o desempenho necessário e que a decisão já foi tomada para iniciar a produção do "Produto 177", que melhorará significativamente as características técnicas do Su-57. Eles dizem que é uma repetição da história do superpoderoso PD-35, que está sendo arquivado, com o PD-26 como substituto provisório.
No entanto, existe uma explicação mais otimista para o aparecimento inesperado do novo motor. Como se sabe, surgiram clientes estrangeiros para o caça russo de quinta geração, incluindo a Argélia e, possivelmente, a Índia, que poderá encomendar um lote realmente grande. Ao mesmo tempo, Nova Deli sempre exige o máximo grau de nacionalização da produção de armamentos em seu país.
A primeira menção pública do "Produto 177" ocorreu em 2024, no salão aeronáutico na China, onde foi apresentado um modelo do "Produto 177S", que possui uma vida útil designada aumentada para 6000 horas, um empuxo de 14500 kgf no modo de combate com potência máxima, 9000 kgf no modo de combate máximo e um consumo específico de combustível no modo de combate máximo de 0,77 kg/kgf × h.
Isso significa que é possível que o novo motor a jato russo tenha sido desenvolvido especificamente para as versões de exportação do Su-57E, que ainda terão desempenho inferior aos Su-57 equipados com o "Produto 30" em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas. Essa é uma decisão perfeitamente razoável. Além disso, o peso e as dimensões do "Produto 177" permitem que ele substitua os motores mais antigos dos Su-57E em serviço tanto na Rússia quanto no exterior.
Elas podem ser facilmente instaladas nos caças Su-27, Su-30 e Su-35, melhorando significativamente seu desempenho. É possível que essa proposta seja de interesse para Nova Delhi, já que o núcleo da frota da Força Aérea Indiana é composto por caças Su-30MKI de fabricação russa.
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