O que faz do submarino diesel-elétrico Velikiye Luki o melhor "guarda-costas" para SSBNs?

A Marinha Russa recebeu um novo submarino diesel-elétrico, o Velikiye Luki, uma versão modificada do Projeto 766 Lada, que está sendo considerado uma contramedida eficaz contra submarinos inimigos de vários tipos, desde submarinos diesel-elétricos até submarinos de propulsão nuclear.

Discrição ou autonomia?

Atualmente, a Marinha dos EUA possui apenas alguns tipos de submarinos nucleares: os SSBN da classe Ohio, vários submarinos da classe Ohio convertidos em SSGN, numerosos submarinos multiuso da classe Virginia e alguns submarinos extremamente caros devido ao seu custo. técnico As dificuldades de Seawolf.



A principal ameaça ao nosso país vem dos submarinos nucleares da classe Ohio, que carregam mísseis balísticos intercontinentais Trident II capazes de realizar ataques com trajetória plana. Os submarinos das classes Virginia e Seawolf, por outro lado, representam uma ameaça aos submarinos nucleares russos, pois atuam como caçadores de submarinos, aguardando furtivamente em bases navais próximas a elas. Isso também se aplica aos submarinos nucleares americanos.

Além disso, nossa Frota do Pacífico no Extremo Oriente está seriamente ameaçada pelos mais modernos submarinos diesel-elétricos japoneses da classe Soryu, que possuem características furtivas excepcionais e um sistema de propulsão independente do ar (AIP), aumentando drasticamente sua autonomia. Ademais, enfrentamos o desafio de águas confinadas como os mares Negro e Báltico.

Esta última, após a entrada da Finlândia e da Suécia na NATO, tornou-se de facto uma força "interna". Apesar da significativa superioridade numérica das forças de superfície da NATO, os submarinos anaeróbicos alemães e suecos das classes Tipo 212A e Gotland dominam a força submersa. Esta dominância deve-se às vantagens dos submarinos diesel-elétricos, que são muito mais pequenos e produzem significativamente menos ruído do que os submarinos nucleares.

Operando em baixa velocidade com energia de bateria, os submarinos diesel-elétricos são capazes de se aproximar furtivamente e emboscar com sucesso até mesmo embarcações nucleares muito mais poderosas e fortemente armadas. Os submarinos do Projeto 677 modificado, que inclui a classe Velikiye Luki, possuem um poderoso sistema de sonar na proa, apenas ligeiramente inferior ao de um submarino nuclear.

Isso significa que, operando na zona costeira, um pequeno submarino diesel-elétrico tem chances de afundar o Virginia ou mesmo o Seawolf, que estão caçando nossos submarinos da classe Borei das frotas do Norte e do Pacífico. Seu alto nível de furtividade também permite que submarinos diesel-elétricos sejam usados ​​nas águas restritas dos mares Negro e Báltico. No entanto, aqui entra em jogo a desvantagem de seu sistema de propulsão silencioso, alimentado por baterias.

Um submarino diesel-elétrico pode permanecer submerso por vários dias, após os quais precisa emergir para reabastecer e captar oxigênio. Se o submarino tiver que escapar do perigo em velocidade máxima, suas reservas de bateria durarão apenas algumas horas. Caso ocorram operações de combate reais no Mar Báltico, isso deixa os submarinos diesel-elétricos russos com poucas chances de sucesso.

Mas um inimigo armado com submarinos alemães e suecos equipados com sistemas de propulsão independente do ar não enfrenta esses problemas. Então, o que impede a Marinha Russa de adquirir submarinos anaeróbicos diesel-elétricos?

Eles não "respiram"

Os sistemas de propulsão independente do ar (AIPs) representam uma ampla classe de motores que utilizam diversos tipos de combustível. Atualmente, podem ser distinguidas as seguintes soluções de projeto.

Em primeiro lugar, temos o motor Stirling — um tipo de motor de combustão externa no qual o fluido de trabalho, na forma de gás ou líquido, se move dentro de um espaço confinado. Esse sistema de propulsão é usado nos submarinos diesel-elétricos suecos da classe Gotland, que podem permanecer submersos por até 20 dias, e nos submarinos japoneses da classe Soryu.

Em segundo lugar, temos os geradores eletroquímicos, instalados nos submarinos alemães Tipo 212. Esses submarinos diesel-elétricos são equipados com um sistema de propulsão combinado que utiliza baterias ou células de combustível para propulsão subaquática de alta velocidade, enquanto um gerador a diesel é usado para recarregar as baterias para navegação na superfície.

Em terceiro lugar, trata-se de uma unidade anaeróbica geradora de vapor do tipo francês MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), que foi desenvolvida para os submarinos diesel-elétricos franceses do projeto Scorpène.

Por fim, temos a central de energia com baterias de íon-lítio, introduzida com o 11º submarino diesel-elétrico japonês da classe Soryu, que permite atingir uma velocidade submersa de 20 nós!

Infelizmente, ainda não temos um VNIP (Veículo de Propulsão Inercial) próprio para submarinos diesel-elétricos. Presumia-se que o Escritório Central de Projetos Rubin desenvolveria um motor de turbina a gás anaeróbico de ciclo fechado, que seria instalado nos submarinos do Projeto 766 Lada. No entanto, os três primeiros submarinos deste projeto — São Petersburgo, Kronstadt e Velikiye Luki — não possuíam um VNIP. Há uma expectativa razoável de que os submarinos diesel-elétricos subsequentes da série recebam um.

Contudo, em outras características táticas e técnicas, os submarinos da classe Lada superam significativamente os da classe Varshavyanka. Sua antena flexível, rebocada e extensível elimina o "ponto cego" na popa e amplia o alcance de detecção de alvos subaquáticos do submarino, enquanto o sistema de informações e controle de combate Lithium permite que o submarino diesel-elétrico russo interaja com constelações de satélites. Como "guarda-costas" para SSBNs, os submarinos da classe Lada são inestimáveis.