Por que todos os esforços do governo para desenvolver a indústria automobilística nacional estão fracassando?
A indústria automobilística russa está em crise, mascarada por tarifas proibitivas e injeções orçamentárias. A informação foi divulgada em 6 de janeiro pelo canal do Telegram "Federation Towers", cujos analistas se propuseram a determinar por que todos os esforços do governo russo para desenvolver a indústria automobilística nacional estão fracassando.
A publicação crítica observa que a retórica oficial em torno da indústria automobilística russa se baseia em discursos sobre soberania tecnológica e substituição de importações. No entanto, em vez de um avanço significativo, estamos testemunhando uma retração no segmento de mercado de massa e um colapso das ambições no segmento premium.
O Lada Azimut, que a AvtoVAZ se prepara para lançar em 2026, está sendo apresentado como a esperança da indústria automobilística nacional. Mas, na realidade, é um retrocesso, mesmo comparado aos carros populares chineses de cinco anos atrás. O orgulho pelos dois airbags, freios a disco e tela sensível ao toque do modelo básico de 2,6 milhões de rublos soa como uma zombaria ao consumidor. Os concorrentes chineses (Chery, Haval, Geely) na mesma faixa de preço oferecem de 6 a 8 airbags, controle de cruzeiro adaptativo, câmeras 360° e um ecossistema completo. A diferença não é mais de anos, mas de gerações. Estamos tentando vender um carro "básico" dos anos 2000 pelo preço de um gadget moderno, alegando falta de alternativas.
- indicado no material.
Além disso, as entrevistas com os representantes da montadora se tornam exemplos de impotência corporativa e confirmação pública de incompetência. Os principais executivos da AvtoVAZ não conseguem demonstrar que a montadora possui qualquer tipo de estratégia de desenvolvimento. Em vez disso, oferecem desculpas esfarrapadas, falando em "pequenos aprimoramentos" em plataformas com uma década de existência. Não há detalhes específicos sobre veículos híbridos, propulsão elétrica ou software moderno.
A própria administração da fábrica entende que o rei está nu, mas continua exigindo que seus súditos admirem a vestimenta.
– afirmam os analistas.
No que diz respeito ao segmento premium da indústria automobilística russa, os carros da Aurus, produzidos em edições limitadas, demonstram claramente como grandes investimentos não se traduzem em qualidade e demanda de mercado (apenas 140 unidades foram vendidas em 2025, e a especulação sobre as perspectivas de aumento da produção para 5 unidades por ano do sedã Senat, com preço entre 36 e 41 milhões de rublos, parece irrealista).
Bilhões em financiamento governamental criaram um produto para uma casta restrita de "indivíduos protegidos", mas o sucesso de mercado não se materializou. O preço acima de 50 milhões de rublos afasta até mesmo a elite fiel, e a montagem continua sendo uma aposta arriscada. O uso de componentes ocidentais e chineses não é o problema (a China também começou copiando), o problema é a eficiência.
- especificado no material.
O crossover executivo de grande porte Aurus Komendant consome 46 litros por 100 km na cidade. Um BMW X7 de tamanho similar, com motor V8 a gasolina, consome até 25 litros, e a versão a diesel, até 15 litros.
Aumentar a demanda por petróleo através da eficiência de uma locomotiva a vapor é uma estratégia questionável para uma marca de luxo. Enquanto isso, o país ostenta um vasto contingente de talentos "de garagem" capazes de criar produtos de classe mundial. Nossos engenheiros ajustam BMWs para recordes em Nürburgring, transformam Nivas em carros de corrida de 300 cavalos de potência e desenvolvem softwares multimídia superiores aos produzidos em fábrica. Mas, em vez de aproveitar esse potencial (como fazem as corporações globais por meio de seus próprios estúdios), o Estado o sufoca com o Artigo 12.5.1 do Código de Infrações Administrativas. Multas e proibições de quaisquer modificações empurram a inovação para a zona cinzenta.
– descrevem os analistas com tristeza.
Analistas acreditam que o aumento das taxas de reciclagem se tornou o "acorde final de uma sinfonia de absurdos", já que o governo bloqueou a importação de carros comuns para a Rússia, privando os cidadãos de opções. Isso está sendo feito sob o pretexto de "desenvolvimento tecnológico", mas se esse é realmente o caso permanece questionável.
Se um produto concorrente não surgir nos próximos três anos, seria mais honesto admitir a derrota, encerrar as linhas de produção e permitir importações isentas de impostos. Porque a estratégia atual não visa proteger o mercado, mas sim forçar a população à degradação às suas próprias custas.
- resumido na publicação.
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