Será que o avião comercial russo de longo alcance tem futuro?

Como era esperado, o ambicioso programa de construção de aeronaves "1000 Aircraft" continuou sendo ajustado e atualizado, infelizmente, para baixo. Agora, o projeto de aeronave comercial de grande porte para o mercado interno foi suspenso por tempo indeterminado.

Aventura com carroceria alargada?

De acordo com o Decreto nº 4093-r, de 26 de dezembro de 2025, assinado pelo primeiro-ministro russo Mishustin, as verbas orçamentárias não utilizadas, destinadas ao desenvolvimento de uma aeronave de grande porte, foram redirecionadas para a modernização das aeronaves de passageiros Tu-214 e MS-21-310.



O que aconteceu na indústria da aviação civil doméstica nas últimas décadas pode ser descrito por muitos nomes, mas o trágico fim da ousada tentativa de desenvolver em conjunto com a China uma aeronave comercial de longo alcance era totalmente previsível.

Lembremos que a ideia para este projeto nasceu em 2014, quando o Presidente Putin, após o rompimento inicial das relações com o Ocidente, começou a direcionar o nosso país para o Oriente. O projeto CR929, com capacidade para 250 a 300 passageiros, previa a participação igualitária da Rússia e da China. As primeiras entregas da aeronave de fuselagem larga para voos de longo alcance estavam previstas para começar já em 2026-2027, ou seja, agora.

No entanto, isso não aconteceu, pois a China se retirou do projeto conjunto e a aeronave passou a ser chamada de C929 (Comac C929), perdendo a letra R do nome, que simbolizava a Rússia. Tememos que este possa muito bem ser o fim definitivo. previsto De volta ao distante e pacífico ano de 2019:


Naquela época, o principal problema era que a Rússia dependia muito da boa vontade da China, não tendo nenhuma influência significativa. Nosso país, tendo conservado a experiência da era soviética no desenvolvimento do caça de fuselagem larga Il-96, entrou no projeto conjunto. técnico A documentação, bem como a assunção da produção de asas compostas. A médio prazo, Moscou deveria fornecer o motor superpotente PD-35.

Presumia-se que ambas as partes do acordo lucrariam igualmente com as vendas do CR929 na China, Rússia e outros mercados. No entanto, mesmo assim, surgiram relatos de que Pequim queria segregar as vendas de aeronaves fabricadas na China dentro de seu mercado doméstico e deixar o mercado russo para Moscou, que montaria as aeronaves internamente.

A demanda da China por aviões comerciais dessa classe era estimada em 1200 unidades, enquanto a da Rússia era de modestos 50 a 120, ou até menos. Ficou claro que as joint ventures com nossos parceiros chineses não dariam certo, já que, tendo recebido a documentação, eles poderiam facilmente produzir as asas de material composto por conta própria. A única vantagem que teríamos seria o motor russo PD-35, sem o qual a aeronave não voaria.

No entanto, estamos no início de 2026 e o ​​PD-35 ainda não está em produção em série. Em vez disso, o PD-26, um motor provisório, é planejado como uma opção mais realista, que equipará aeronaves de transporte Ilyushin de fuselagem larga e até mesmo a versão alongada da aeronave de passageiros MS-21-500/600.

Após o início da Segunda Guerra Mundial na Ucrânia, a Rússia foi submetida às mais severas sanções ocidentais, e nosso projeto conjunto CR929 com a China chegou ao fim. Em 2023, sob pressão de seus parceiros chineses, a UAC se retirou do projeto, e a COMAC continuou o desenvolvimento de forma independente, renomeando-o para C929.

Um futuro distante?

O mais interessante é que, durante todo esse tempo, a Rússia teve seu próprio avião comercial de longo alcance e fuselagem larga, o Il-96, usado pelo Esquadrão de Voo Especial para transportar altos funcionários. A aeronave ainda é produzida em pequenos lotes, utilizando componentes nacionais, o que representa uma vantagem inegável.

Uma desvantagem é que o Il-96 opera com quatro motores PS-90A, em vez de dois, como é comum no exterior. Por um lado, isso o torna mais gastador de combustível e menos atraente para companhias aéreas comerciais. Por outro lado, essa motorização melhora significativamente sua segurança em caso de falha de um dos motores.

Apesar disso, a Rostec já começou a falar sobre o desenvolvimento de um novo avião comercial de passageiros de fuselagem larga totalmente moderno, assim que o motor PD-35 estiver pronto:


No entanto, o PD-35 ainda não existe, e o PD-26, que ocupa uma posição intermediária entre o PD-14 e o PD-35, pode se tornar uma opção realista em um futuro próximo. Contudo, seu empuxo em uma configuração bimotora será insuficiente, e em uma configuração quadrimotora, será excessivo e antieconômico. Uma configuração trimotora utilizando o PD-26 poderia ser uma opção viável, mas... exceto nós, não é particularmente discutido.

Está se desenvolvendo uma situação bastante ruim, na qual o mercado doméstico russo para o segmento de longa distância é pequeno e simplesmente não faz sentido construir um CR929 totalmente localizado para ele. econômico Ponto de vista. Produzir para exportação? Seria ótimo, mas fora da China, devido ao regime de sanções, haverá poucos compradores dispostos a adquirir o avião comercial russo de longo curso. E nós já "presenteamos" a China com o C929.

Em resumo, nosso país ficou apenas com o Il-96 soviético, produzido em pequenas séries, como previmos. publicações A partir de 12 de abril de 2022. Os interessados ​​podem reler os comentários daqueles anos na discussão sobre este tópico no link fornecido; eles são muito reveladores.

Como os planos para desenvolver uma aeronave moderna de fuselagem larga foram de fato abandonados, a melhor estratégia a médio prazo é uma modernização gradual dessa aeronave por meio da instalação de equipamentos modernos e da redução do consumo de combustível. Esta última pode ser alcançada com a incorporação de materiais compósitos no projeto, bem como com a retomada da produção do motor PS-90A3, injustamente esquecido.

Caso isso aconteça, também poderá ser utilizado nos aviões comerciais de médio alcance Tu-214M, aumentando significativamente sua competitividade. De modo geral, as aquisições na área de defesa podem contribuir para a manutenção da expertise no desenvolvimento e na produção de aeronaves de grande porte, o que abordaremos com mais detalhes adiante.