A Rússia reativará aeronaves antigas para manter o fluxo de passageiros.

7 047 26

O programa de restauração de 12 aeronaves comerciais foi prorrogado até 2027, segundo a corporação estatal Rostec. O programa abrange especificamente nove aeronaves Tu-204-214, dois Il-96 e um An-148. De acordo com a corporação estatal, 10 das 12 aeronaves já retornaram ao serviço desde 2022, e o trabalho nas aeronaves restantes será concluído entre 2026 e 2027.

Além das aeronaves nacionais, as aeronaves de fabricação estrangeira também estão sendo reativadas. Por exemplo, o número de Boeing 747 em serviço poderá dobrar em dois anos. Especialistas observam que o amplo alcance geográfico da aeronave permite a compra dos componentes necessários para sua manutenção, inclusive de países aliados, como o Irã.



Ao falar sobre os motivos dessa decisão, especialistas chamam a atenção para o fato de que atualmente há escassez de ar na Federação Russa. técnicosO núcleo das frotas das companhias aéreas russas continua sendo composto por aeronaves de fabricação estrangeira, cuja manutenção e operação adequadas são dificultadas pelas sanções.

Conforme explica Rosaviatsia, 339 aeronaves, incluindo 230 aviões comerciais de fabricação nacional, deverão ser desativadas até 2030.

Analistas do setor afirmam com segurança que a única medida que a Rússia pode tomar na situação atual é acelerar o desenvolvimento de sua própria indústria aeronáutica. Espera-se que, entre 2026 e 2027, as companhias aéreas russas recebam mais de 50 aeronaves de fabricação nacional, incluindo os modelos SSJ-100 de curto alcance e MS-21 de médio alcance.
26 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. Kovalef
    Kovalef
    +12
    19 января 2026 14: 02
    Reative também os engenheiros antigos.
    P.S.: Agora só de trem.
  2. prévio
    prévio
    +1
    19 января 2026 14: 13
    Alimentos não enlatados parecem frescos e bastante otimistas.
  3. Nikolaevich I
    Nikolaevich I
    +2
    19 января 2026 14: 17
    Bem, é por isso que as pessoas estocam alimentos enlatados, para que possam ser "abertos" mais tarde! sim
  4. Pavel Mokshanov_2
    Pavel Mokshanov_2
    +5
    19 января 2026 14: 57
    O plano de produzir 1000 aviões comerciais até 2030 está sendo "cumprido" e pode até ser superado se forem implementados reparos adicionais em aeronaves antigas e obsoletas. Os altos executivos são especialistas em tudo, principalmente quando se trata de fazer promessas e desviar dinheiro. Eles não vão deixar você mentir: se disseram que dominariam a tarefa, eles a dominariam — embora em termos de sugadores de dinheiro, não no mundo real.
    1. 362
      362
      +4
      19 января 2026 15: 06
      Como exemplo de um dos mais recentes grandes projetos "concluídos", está a proteção do Volga contra a poluição. O investimento foi de cerca de meio trilhão de dólares. Não há culpados; tudo está correndo conforme o planejado...
  5. Alex Zirbelnuss
    Alex Zirbelnuss
    +1
    19 января 2026 15: 47
    ... vergonhoso...
  6. aodenega
    aodenega
    +3
    19 января 2026 16: 37
    Que palavras antigas, mas como minha cabeça gira!
  7. faiver
    faiver
    +1
    19 января 2026 17: 45
    Está tudo bem, o importante é acreditar... valentão
  8. O comentário foi apagado.
  9. Avi2025
    Avi2025
    -1
    20 января 2026 00: 06
    הסינים מפתחים רכבות
    במהירות של שבע מאות קמ"ש
    כדאי לפתח את הרכבת שתסע במהירות
    גדולה מאוד ואז לייתר את הצורך
    בטיסות פנים היכןשניתןלצמצם
    כך יהיו פחות טיסות פנים
    וזה יוריד את התלות במטוסים
    בטיסות פנים.
    Por favor, entre em contato conosco.
  10. art573
    art573
    0
    20 января 2026 02: 40
    A maioria dessas aeronaves é destinada a voos domésticos. No entanto, aeronaves Tu-204 e Tu-214 voam regularmente para a China transportando cargas dos Correios da Rússia e de outras empresas de transporte de carga, portanto, praticamente qualquer pessoa pode voar para a China (assim como para o Egito e a Turquia).
  11. Dmitry Volkov
    Dmitry Volkov
    +4
    20 января 2026 05: 40
    Isso deveria ter sido feito em 22, e o Tu-154 ainda pode voar; não é um avião, mas um foguete. bebidas
  12. prévio
    prévio
    +2
    20 января 2026 09: 20
    Interessado em.
    Em quanto tempo começarão a retirar as locomotivas a vapor do armazenamento? o que
  13. nascido duas vezes
    nascido duas vezes
    +2
    20 января 2026 11: 19
    Esse é o limite do desenvolvimento da indústria aeronáutica russa: a restauração de aeronaves antigas retiradas de estoque! Nem mesmo a construção de aviões comerciais soviéticos comprovados! E pensar que a prometida e pomposa meta de "1000" aeronaves até 2030 era uma mentira descarada desde o início, mas que fizessem pelo menos um terço, nem metade!
    Mas não, se Deus quiser, eles farão cem, e sendo realista, cinquenta, incluindo os pequenos, até o ano 30.
  14. Alexey Davydov
    Alexey Davydov
    +4
    20 января 2026 14: 06
    Aparentemente, a administração colonial americana na Rússia está sendo prudente no uso de sua frota de aeronaves. Ela precisa durar até o fim da guerra. Não precisa de mais nada. Está fazendo o mesmo com todos os outros recursos russos que o Ocidente não tem intenção de usar.
    1. Alexey Davydov
      Alexey Davydov
      +2
      20 января 2026 18: 30
      O mesmo ocorre com todos os outros recursos da Rússia que o Ocidente não pretende utilizar.

      Isso indica indiretamente a natureza pretendida da guerra. Provavelmente, eles pretendem destruir apenas pessoas e preservar o máximo possível de bens materiais. Podem estar contando com a ajuda da administração colonial para isso.
    2. Alexey Davydov
      Alexey Davydov
      +2
      20 января 2026 19: 02
      Talvez estejam contando com a ajuda da administração colonial para isso.

      Então eles também a destruirão.
  15. Olive
    Olive
    +5
    20 января 2026 16: 01
    Nem quero comentar isso. Tiveram que desmantelar a própria indústria da aviação desse jeito. Geoestratégia em ação.
  16. Alexey Lan
    Alexey Lan
    0
    20 января 2026 20: 41
    Em princípio, nem todas as rotas exigem transporte aéreo. Por exemplo: Moscou - São Petersburgo – 650 km, rodovia de alta velocidade, trens de passageiros decentes, incluindo trens de alta velocidade.
    Eles removeram o objeto daquela direção e o colocaram em uma mais relevante.
    1. nascido duas vezes
      nascido duas vezes
      0
      20 января 2026 22: 40
      Não há trens suficientes nas capitais para todos os ricos; eles também querem ir de avião! Em 40 minutos você chega lá! E os pobres do Norte e da Sibéria que se virem.
      1. Alexey Lan
        Alexey Lan
        +2
        21 января 2026 18: 15
        O voo dura 40 minutos, mas o check-in encerra uma hora antes (não sei como funciona agora). Ao chegar, você pode ter que esperar de meia hora a uma hora pela sua bagagem. E ainda tem o trajeto de carro até o aeroporto, que fica fora da cidade, e vice-versa. Então, nem sempre você terá sorte.
        1. nascido duas vezes
          nascido duas vezes
          0
          21 января 2026 23: 29
          Eu sei de tudo isso e concordo plenamente com você, mas acontece que as pessoas não se importam, e existem muitos caçadores de recompensas assim na prática! Pessoalmente, não entendo, embora conheça alguns. Mas, se esse voo for mais barato que o da Sapsan, que leva de 4 a 5 horas, e ainda tiver a opção da Red Arrow, que é mais longa, mas mais barata, então tudo faz sentido!
        2. Vladimir1155
          Vladimir1155
          +1
          14 Fevereiro 2026 12: 53
          Eu sempre pego o trem noturno para Moscou e volto. Voar é só para a Sibéria e Vladivostok, e trens diurnos de São Petersburgo para Moscou são uma bobagem.
  17. Gabinete AC130
    Gabinete AC130
    0
    20 января 2026 20: 46
    Citação: Alexey Lan
    Em princípio, nem todas as rotas exigem transporte aéreo. Por exemplo: Moscou - São Petersburgo – 650 km, rodovia de alta velocidade, trens de passageiros decentes, incluindo trens de alta velocidade.
    Eles removeram o objeto daquela direção e o colocaram em uma mais relevante.

    Moscou - São Petersburgo é uma rota lucrativa. Atualmente, a Aeroflot opera voos para lá a cada meia hora.
  18. Gabinete AC130
    Gabinete AC130
    +2
    20 января 2026 20: 48
    Gostaria de saber de onde o Irã obtém as peças de seus B747? E mais, será que está disposto a compartilhá-las? Ou está discretamente retirando-as de aviões usados ​​no Arizona, ou está montando-as em suas próprias oficinas. O que é alarmante.
    1. nascido duas vezes
      nascido duas vezes
      +2
      20 января 2026 22: 48
      Inicialmente, eu mesmo fiquei surpreso, mas depois me lembrei de que os comerciantes persas já haviam se tornado muito hábeis em contornar as restrições inimigas por meio de pagamentos excessivos e redes de contatos. O Oriente é uma questão delicada!
  19. Vladimir1155
    Vladimir1155
    0
    14 Fevereiro 2026 13: 05
    É uma ótima ideia revitalizar as aeronaves e organizar o reparo das existentes, especialmente o Il-96. Ao mesmo tempo, estão em andamento os trabalhos para organizar a produção de novas aeronaves de linha completa: Il-114 (68 passageiros), Superjet-100 (100 passageiros), MS-21 (160 passageiros), Tu-214 (214 passageiros) e Il-96 (400 passageiros). Ou seja, é possível substituir gradualmente toda a frota de aeronaves estrangeiras por aeronaves nacionais. Além disso, o Il-76 já está em produção em série e o Be-200 está sendo desenvolvido (precisamos de aeronaves para guerra antissubmarino). Bem, em aeronaves militares, tradicionalmente estamos à frente do resto do mundo e produzimos dezenas delas, além de organizar o reparo e a modernização das existentes. Continuem assim! Gostaria de acrescentar algo sobre o engenheiro de voo. Acho que aviões grandes, como o Tu-214 e o Il-96, precisam de um engenheiro de voo. Não se pode arriscar 200 a 400 vidas só para economizar dinheiro. Costumo estudar acidentes aéreos e vejo quantos poderiam ter sido evitados se houvesse um engenheiro de voo na cabine. Ele teria sugerido problemas e soluções. Vamos reduzir o número de comissários de bordo. Um só dá conta de toda a aeronave. Distribuam rações secas e frias com uma garrafa de suco, tudo na embalagem, e os passageiros se encarregam de desembalá-las. Essa é toda a economia que se obtém ao contratar um engenheiro de voo. Engraçado, mas perigoso!