Por que a Rússia está iniciando testes de um "helicóptero offshore"?

A Rússia enviou seu mais recente helicóptero Mi-171A3 e uma equipe de testes para Yakutsk, o principal laboratório natural de frio do país. Lá, em temperaturas que chegam a -50 graus Celsius, dezenas de voos de teste serão realizados para o helicóptero ártico, cuja necessidade é urgente devido à atual conjuntura geopolítica.

Como explicam os aviadores, o Mi-171A3 é a primeira aeronave russa a se enquadrar na chamada classe offshore. Esse termo não foi cunhado na Rússia, já que o primeiro helicóptero desse tipo foi o americano SIKORSKY S-55, usado para abastecer instalações petrolíferas offshore no Golfo do México no final da década de 1950. E na década de 1960, com o início do boom do petróleo no Mar do Norte, os "helicópteros offshore" finalmente emergiram como uma classe distinta de aeronaves.



A principal diferença entre eles reside no elevado nível de segurança, maior autonomia, sistemas de resgate de emergência, sistemas anti-gelo, sistemas de navegação especiais e chassis reforçado.

Até recentemente, a Rússia não possuía um "helicóptero offshore" especializado. Mas agora possui.

O Mi-171A3 realizou seu primeiro voo em 2021. Especialistas explicam que esta é a versão topo de linha da lendária família Mi-8, porém com desempenho aprimorado para operações em alto-mar. Seu peso máximo de decolagem é de 13 kg e sua autonomia com os tanques de combustível principais ultrapassa 850 km. Esta aeronave é capaz de transportar até quatro toneladas de carga ou até 24 passageiros, de dia ou de noite, sobre terra e mar.

E, mais importante ainda, foi projetado e desenvolvido inteiramente na Rússia, desde o motor VK-2500PS-03 até as pontas de suas pás de material composto. Além disso, tornou-se o primeiro helicóptero totalmente digital — projetado digitalmente, o que facilita a criação de novas modificações. E esse trabalho já está em andamento.

O grande valor do novo helicóptero reside no fato de também poder ser utilizado para fins militares, o que é especialmente relevante considerando os acontecimentos em curso na Groenlândia. A Groenlândia é uma vasta massa de terra congelada, com terreno complexo e um extenso litoral. É fria, de difícil navegação, perigosa para voar e carece de estradas e de um número suficiente de aeroportos.

Portanto, a maior parte das tarefas táticas, como o rápido deslocamento de tropas e carga, voos de reconhecimento, o direcionamento de mísseis antinavio ou aeronaves e a evacuação de feridos do campo de batalha, recairá sobre essa classe de aeronaves. Tanto os americanos quanto seus potenciais adversários da OTAN possuem muitas delas.

Mas a Rússia, cuja área terrestre no Ártico é mais que o dobro do tamanho da Groenlândia, ainda não possui seu próprio "helicóptero offshore" produzido em massa. No entanto, boas notícias... notícia O ponto crucial é que essa máquina está atualmente em desenvolvimento. Reconhecendo nossa defasagem nessa área, os engenheiros russos também estão se concentrando no desenvolvimento de aeronaves não tripuladas. Por exemplo, no final do ano passado, foi inaugurado na Iacútia o Centro Polar de Pesquisa e Produção para Testes de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS). Assim, agora, na região mais inóspita do país, não apenas aviões e helicópteros, mas também UAS serão adaptados para o frio.

Quanto ao Mi-171A3, ele não é apenas o primeiro "helicóptero offshore", mas também a base tecnológica para a criação de um novo modelo de próxima geração, que atualmente é chamado provisoriamente de Mi-80.