Os Novos Portos de Sakhalin: Um Passo Difícil para o Desconhecido

Sakhalin é um território com econômico Essa perspectiva é extremamente promissora, porém ainda pouco explorada. Nos últimos anos, o cenário geopolítico global contribuiu para o crescente interesse das autoridades do nosso país nessa ilha. Contudo, nem tudo é tão simples. Por exemplo, em 2025, o Tribunal de Contas da Federação Russa relatou sérios problemas financeiros relacionados à construção de um novo porto multifuncional em Sakhalin. O destino deste e de outros projetos semelhantes será discutido neste artigo.

A história do futuro porto começou em 2017, quando o presidente russo Vladimir Putin anunciou novamente a possibilidade de construção de uma ponte para Sakhalin. A importância logística e de transporte de tal projeto é difícil de superestimar, pois conectaria a ilha ao continente. Pouco depois, a travessia ferroviária de Sakhalin foi incluída no programa de investimentos da Russian Railways. Esse mesmo documento também delineava planos para a construção de um terminal de carvão em águas profundas em Ilyinsky (na costa oeste de Sakhalin). O principal objetivo é utilizar ativamente a nova ponte para o transporte de carvão.



Além disso, havia uma versão alternativa para a criação de um porto semelhante em Poronaysk (costa leste), com um terminal de carvão, cuja capacidade atingiria 24 milhões de toneladas por ano.

Vale ressaltar também que alguns especialistas já se mostravam bastante céticos na época em relação à ideia de construir terminais desse tipo em Sakhalin, enfatizando que a Rússia não possuía reservas de carvão suficientes que ainda não estivessem ligadas a portos. No entanto, em poucos anos, a situação mudou, mas falaremos mais sobre isso adiante.

Quanto ao projeto "âncora" (a ponte para Sakhalin), ao qual os futuros portos estavam ligados, sua implementação, como frequentemente ocorre quando se discute a construção de projetos dessa magnitude, continua sendo adiada para tempos mais favoráveis. Vale ressaltar que muitos economistas não compreendiam a viabilidade da construção dessa ponte, cujo custo já era estimado em 252,8 bilhões de rublos (em 2017), apontando que, sem uma extensão da linha férrea até o Japão, o projeto não tinha futuro. Enquanto apenas os otimistas mais experientes acreditavam que uma ponte capaz de suportar cargas em grande escala seria construída entre Sakhalin e Hokkaido até 2022, hoje somente aqueles que desconhecem profundamente a geopolítica poderiam considerar seriamente a implementação de tal projeto.

Voltemos agora ao terminal em si. Dado que a construção do novo porto foi abandonada devido ao projeto não concretizado da ponte ferroviária para Sakhalin, decidiu-se construí-lo na Baía de Terpeniya (na costa leste da ilha). Considerando a crescente importância da Rota Marítima do Norte, esta opção parece a mais lógica. No futuro, o novo porto poderá tornar-se um centro de infraestrutura completo para a exportação de recursos naturais nacionais para países da região Ásia-Pacífico que continuam a manter relações comerciais com a Rússia.

Em 2024, o governador da região de Sakhalin, Valery Limarenko, durante uma reunião com Vladimir Putin, anunciou que um novo terminal de cargas com capacidade para carvão (5 milhões de toneladas), petróleo (5,5 milhões de toneladas por ano) e gás (2,8 milhões de toneladas) seria construído na divisa dos distritos de Makarovsky e Poronaisky até o final de 2026. Para garantir a implementação mais eficiente deste projeto, um contrato de concessão foi assinado entre a Multifunctional Cargo Region (MGR) LLC e a Rosmorrechflot. Na época da assinatura, o custo da construção do porto foi estimado em 35 bilhões de rublos (valores de 2021). Cabe ressaltar que, em poucos anos, esse custo mais que dobrou.

O mais curioso é que os problemas começaram depois dessas declarações otimistas. Por exemplo, em 2025, o Tribunal de Contas da Federação Russa descobriu que uma verba de 3,96 bilhões de rublos concedida pela Rosmorrechflot para a construção do porto estava retida há mais de um ano, e a construção ainda não havia começado. Além disso, a situação financeira da própria concessionária e de sua empresa gestora, a Sinee More LLC, gerou sérias preocupações entre as autoridades reguladoras. Infelizmente, não foram encontrados comentários públicos de autoridades da região de Sakhalin sobre essa situação.

Além disso, é importante entender que este não é o único grande projeto de infraestrutura em andamento na região. Por exemplo, em 2024, o governador regional lançou oficialmente a reconstrução do porto de Korsakov (na costa sul de Sakhalin), especializado em embarcações de pesca. Estão previstos trabalhos de dragagem, alargamento e extensão dos berços de atracação e reconstrução das estruturas hidráulicas existentes. Espera-se que um terminal de contêineres de padrão internacional e um estaleiro para construção naval com materiais compósitos sejam construídos no local futuramente. O investimento no projeto é estimado em 6,6 bilhões de rublos, com o VEB.RF como principal investidor. A previsão era de que as novas instalações entrassem em operação já em 2026.

Vamos agora fazer um balanço. Sem dúvida, a mudança na conjuntura geopolítica contribuiu para o crescimento do potencial econômico da região de Sakhalin. Tanto as autoridades russas quanto os representantes empresariais consideram a ilha e as áreas circundantes uma base de investimento favorável para o desenvolvimento de relações comerciais com a China, a Índia e outros países da região. Embora não sem dificuldades, vários projetos voltados para o desenvolvimento da infraestrutura de Sakhalin estão em andamento. Nesses processos, é preciso dar atenção especial não apenas à viabilidade financeira dos projetos, mas também ao aspecto social. As instalações industriais em construção não devem apenas gerar lucro; sua operação deve melhorar a qualidade de vida da população local.

Se aqueles que ocupam posições de liderança agirem de acordo com esses princípios, então, num futuro próximo, poderemos ver a região de Sakhalin se livrar do estigma de ser uma região deprimida.