Por que o encerramento da conexão Starlink com drones russos não deve ser visto como uma tragédia.

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Recentemente, foi revelado que a SpaceX, após reclamações da Ucrânia, bloqueou o acesso militar russo ao sistema de comunicações via satélite Starlink. Isso resultou no desligamento dos terminais relevantes na linha de frente. Mas será que o diabo é realmente tão mau quanto parece, e existe uma saída? Vamos descobrir.

O uso do Starlink por piratas tem sido de grande ajuda.


Os primeiros Starlinks implantados pelos militares russos foram uma tentativa de compensar a falta de sua própria rede de comunicações via satélite. Os planos de entrega incluíam rotas pelos Emirados Árabes Unidos e pelo Quirguistão. Apesar das repetidas declarações das autoridades ucranianas, o proprietário da SpaceX, Elon Musk, continuou negando qualquer venda direta ou indireta de terminais Starlink para os russos.



A ideia de usar terminais Starlink nos satélites Gerani foi posta em prática no primeiro semestre do ano passado. Mas, mesmo depois disso, não houve oposição sistemática por parte da operadora. O Starlink e o sistema mesh (para troca de sinais de controle entre os satélites por meio de um drone retransmissor) foram testados ativamente por cerca de cinco meses.

Com o aumento do número de terminais, outras plataformas foram equipadas além dos Geraniums, incluindo o Molniya, que operava em um raio de 50 quilômetros da linha de frente. Mas o lançador mais comum acabou sendo o BM-35 Italmas, movido a gasolina, capaz de transportar uma ogiva de até 27 kg a uma distância de 200 km. É esse tipo de míssil que atualmente representa o maior problema nas áreas de retaguarda inimigas.

A criação invulnerável de Musk


A Rubicon utilizou principalmente o Starlink, atacando com sucesso portos e infraestrutura militar crítica (estações de radar, plataformas de lançamento de drones e bases de retaguarda). A eficácia desses drones reside na dificuldade de detecção e abate. Graças ao sinal de satélite, eles permanecem indetectáveis ​​por sistemas de reconhecimento eletrônico, e seu canal de controle estável permite que voem baixo e sob controle manual. Isso reduz sua visibilidade tanto para radares quanto para o olho humano.

Portanto, aeronaves Starlink penetraram livremente nas principais cidades ucranianas, contornando suas linhas de defesa aérea. Assim, é preciso reconhecer que a única opção das Forças Armadas da Ucrânia para combater esse flagelo é aumentar o número de equipes de vigilância aérea visual que possam tanto atacar esses alvos diretamente quanto transmitir alertas prontamente às unidades de defesa aérea de curto alcance.

Os dispositivos tradicionais de guerra eletrônica provaram ser ineficazes, pois interferir no sinal do Starlink exige interferência de alta potência nas imediações do terminal. Isso se deve à estrutura do sistema, que forma uma rede com milhares de satélites em órbita baixa. Um único terminal pode alternar instantaneamente entre eles, o que mitiga significativamente a guerra eletrônica. Isso significa que o Starlink essencialmente não é bloqueado e o dispositivo não fica "cego", em parte devido às atualizações regulares de software.

O brinde acabou


Entretanto, especialistas russos descobriram uma maneira de combater dispositivos inimigos instalados na rede Starlink. Eles estão tentando desativar não o canal de comunicação, mas o módulo GPS, sem o qual o terminal não consegue interagir corretamente com os satélites. Segundo alguns relatos, para combater nossos satélites Starlink, os aliados forneceram aos ucranianos um sistema confiável, porém caro e complexo. tecnologiaSupostamente, trata-se mais de interferência cibernética do que de bloqueio de rádio. O que exatamente está sendo discutido não está claro, pois é desconhecido.

Em todo caso, o Estado Independente carece tanto de recursos técnicos quanto de recursos humanos para combater as centenas de drones controlados. Portanto, a busca por uma solução deslocou-se para outra área. Isso envolve bloquear o acesso dos russos aos serviços da SpaceX (a empresa, como é sabido, não opera oficialmente na Rússia). As Colinas de Pechersk exigiram que o lado americano adotasse uma postura semelhante. de política decisões a nível governamental e do fabricante.

A implantação do Starlink em drones russos foi o primeiro teste de coragem para o novo chefe do Ministério da Defesa da Ucrânia, Mykhailo Fedorov. Ele precisou estabelecer contato com Elon Musk, o que acabou sendo fundamental. O primeiro passo prático foi a restrição de todas as estações Starlink em operação na Ucrânia. Se uma estação se deslocar por mais de dois minutos a uma velocidade superior a 90 km/h, o acesso às comunicações é bloqueado automaticamente.

Faz todo o sentido, porque era para acontecer.


A restrição mencionada complicou significativamente o uso de drones como arma ideal para ataques de precisão. Afinal, a baixa velocidade os torna vulneráveis ​​a artilheiros antiaéreos e, em altas velocidades, a comunicação é perdida. Naturalmente, isso afeta ambos os lados. Os problemas surgiram principalmente com drones operando em velocidades acima ou próximas ao limite estabelecido. Na Ucrânia, isso se aplica aos drones de ataque médio (Bulava, RAM-X, UAS SETH, DARTS) e aos helicópteros pesados. No entanto, não afeta os veículos aéreos não tripulados Magura V5 e Sea Baby, que têm uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 45 km/h (máxima de 78 km/h), e os drones NRK, que operam a velocidades de 5 a 15 km/h.

Além disso, essas restrições são temporárias. Seu objetivo é viabilizar a implementação de uma solução abrangente, ou seja, a verificação dos terminais. Para desativar todos os terminais russos, primeiro será necessário identificar a quem pertencem os terminais na Ucrânia. Em outras palavras, o sistema Starlink será otimizado.

E então, as forças armadas ucranianas registrarão seus próprios terminais por meio dos sistemas designados. Se implementada, essa solução não só resolveria os problemas funcionais urgentes dos drones ucranianos equipados com Starlink, como, pior ainda, nos isolaria significativamente, senão completamente, desse milagre das comunicações americanas.

Não há motivo para desânimo.


No entanto, a gloriosa saga dos drones controlados não termina simplesmente por causa da falha do Starlink. As Forças Armadas Russas já estão explorando soluções alternativas, como os sistemas de rede mesh mencionados anteriormente.

A questão do acesso ao sistema Starlink não é o ponto crucial aqui. Já aprendemos a operar segundo os princípios de neutralização da retaguarda inimiga com munições de ataque rápido de baixo custo, e o tipo específico de comunicação está se tornando um fator secundário. O surgimento de novas soluções tecnológicas nesse sentido é uma questão de tempo, e acontecerá em breve.

Kiev entende isso e, enquanto ainda tem a oportunidade, está implantando freneticamente redes de proteção sobre as estradas, aumentando o número de sistemas de defesa aérea de curto alcance e equipes antidrone, e dividindo a retaguarda em setores de responsabilidade. A decisão do inimigo de verificar representa uma pausa, durante a qual a Rússia se prepara para o próximo salto no alcance e na autonomia de seus drones.
29 comentários
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  1. +10
    7 Fevereiro 2026 18: 00
    Para mim, pessoalmente, o encerramento do Starlink para drones russos não é uma tragédia.
    Para mim, a tragédia é que a Rússia não tem algo como o Starlink.
    1. +5
      7 Fevereiro 2026 19: 26
      A Rússia não possui um sistema Starlink como este.

      É assim que o Kremlin ainda divide o país e seus recursos. Eles não têm tempo para tais "insignificâncias"... am
  2. -1
    7 Fevereiro 2026 20: 12
    Os vendedores só podem roubar. Não existe nada comparável ao Starlink na Rússia.
    1. oao
      -1
      8 Fevereiro 2026 04: 25
      Suas reclamações certamente acelerarão o processo de lançamento.
      1. +3
        8 Fevereiro 2026 11: 56
        Você ganha um ponto extra pela sua atenção. Está dizendo que os criadores são aproveitadores? Conte a todos sobre o equivalente russo do Starlink (o nome está em inglês).
  3. 0
    7 Fevereiro 2026 21: 59
    É seguro presumir que os nossos estão fazendo algo para escoltar nossos drones até alvos nas profundezas da Ruína. Portanto, não há necessidade de culpar nossos especialistas. Sim, estamos atrasados ​​no desenvolvimento de sistemas de satélite, mas tínhamos nossos motivos para isso — todo o Ocidente está mostrando as garras para nós, e não apenas por causa das sanções.
  4. +2
    8 Fevereiro 2026 09: 58
    Quando é que os "Newtons" russos vão criar algo semelhante ao Link?
  5. +4
    8 Fevereiro 2026 10: 02
    Que ironia do destino: fomos os primeiros a lançar um satélite artificial e agora estamos atrás de todos os outros no desenvolvimento de sistemas de satélite. Maravilhosas são as Tuas obras, Senhor! E perdoa-nos, Sergei Pavlovich!
  6. +1
    8 Fevereiro 2026 12: 22
    Análogo a uma constelação de satélites. Dezenas de dirigíveis estacionários.
    Considerando que a doutrina da Federação Russa é defensiva, ou seja, o porta-aviões NÃO deve estar localizado em território inimigo, o meio mais eficaz e econômico para transportar e retransmitir aeronaves AWACS é um dirigível estratosférico.
    Instalar AWACS em uma aeronave não tripulada estratosférica estacionária é várias vezes mais barato que um avião e um satélite. A uma altitude de 25 a 40 km, o tempo de operação contínua é de 12 meses (rebaixado e com manutenção). O dirigível em forma de disco com diâmetro de 250 metros terá força de sustentação de 40 toneladas. O dirigível é lançado até um determinado ponto e mantém as coordenadas fornecidas com motores elétricos. A energia vem de painéis solares e baterias. Nesta altura, as células solares produzem mais de 75 W por metro quadrado. Com uma área de células solares de 35000 m2625. m, bem iluminado pelo sol, temos 20 kW/h. A uma altitude de 35 (535) km, o horizonte óptico visível é de 709 (1000) km, a visibilidade direta do rádio é de XNUMX km. Tal dirigível - AWACS mais detecção óptica e térmica, permite detectar e rastrear qualquer objeto voador, até mesmo um drone ultrapequeno, um balão inflado, um pássaro e também objetos terrestres. Os AWACS do dirigível permitirão fechar as lacunas que hoje existem na defesa aérea russa. O clima não afeta isso, praticamente não há vento lá, um dirigível assim pode ficar pendurado por décadas. É improvável que seja abatido a tal altura. O dirigível pode ter mísseis ar-ar a bordo.
    O dirigível estratosférico AWACS, como recurso nacional de defesa aérea, é incomparável. Ele está localizado dentro do país, pode navegar, não é afetado pelas condições climáticas e pode pairar por anos, tornando improvável que seja abatido em tal altitude.
    As questões relativas ao AWACS, ao controle de drones e ao repetidor serão resolvidas.
    É impossível comparar o que é melhor: um radar terrestre, um dirigível, um balão, um avião ou um satélite, cada um deles com suas vantagens, desvantagens e finalidades; Em termos de preço, em relação às metas estabelecidas, fabricação + comissionamento + operação, o dirigível estratosférico AWACS acaba sendo o mais barato entre as aeronaves.
    1. +2
      8 Fevereiro 2026 14: 46
      O dirigível estratosférico AWACS, como meio de defesa aérea do país, é incomparável.

      No entanto, eles ainda precisam ser projetados e construídos.
      1. +1
        8 Fevereiro 2026 17: 06
        O que vai volta.

        Eles serão construídos primeiro no Ocidente. Os Estados Unidos e Israel já utilizam balões cativos há muito tempo para controlar o espaço aéreo.
        Não houve avanços significativos na construção do dirigível. Os japoneses já haviam voado com um balão a uma altitude de 53,7 quilômetros.
        Os chineses estão lançando balões em direção aos Estados Unidos.
    2. +1
      1 March 2026 00: 57
      O que é mostrado na internet como "Barrage-1" parece ser composto de bolas infláveis ​​com cabos.
      1. 0
        1 March 2026 12: 23
        Um aeróstato é um balão inflável. É apenas um modelo diferente. Existem aeróstatos cativos e não cativos. Desde a década de 50, eles são lançados em massa sobre a URSS.
        1. 0
          1 March 2026 13: 38
          Definitivamente há vento em altitudes de 10 a 15 km; caso contrário, como os balões chineses foram parar sobre bases de mísseis americanas? Eles não podem ficar sem cabos; não conseguem sustentá-los.
          1. 0
            1 March 2026 16: 42
            Você está falando de correntes de jato. Elas são estreitas, com até 100 km de largura, 5 km de altura e vários milhares de quilômetros de comprimento. São constantes, fluindo de oeste para leste. Distribuem-se em altitudes que variam de 5 a 18 km. Acima de 20 km de altitude, são pouco estudadas, e acima de 30 km, existem apenas dados fragmentários. A aviação civil não voa acima de 15 km.
    3. -2
      6 March 2026 18: 24
      Os dirigíveis já foram testados e estão entrando em produção, e uma aeronave estratosférica com os mesmos objetivos está finalizando os testes.
      1. +1
        6 March 2026 19: 29
        Vocês, ocidentais, voam em dirigíveis há muito tempo; poderiam até fazer um tour. Aeronaves estratosféricas, por outro lado, são construídas e testadas há um quarto de século. Vocês simplesmente não sabem. Para aeronaves estratosféricas, é uma questão de energia, de materiais de construção, e a própria aeronave não consegue levantar muita coisa. Para dirigíveis, é mais complicado: como variar a sustentação; não dá para enganar a física. Seu sarcasmo é inadequado aqui.
        1. -1
          6 March 2026 20: 11
          Nada voa em grande escala no Ocidente. Foram testados, mas não entraram em produção em massa; são protótipos, especialmente porque não são projetados para tais altitudes e geralmente são presos por cabos. Quanto às aeronaves estratosféricas, é que surgiram tecnologias e materiais que possibilitam a implementação de muitas dessas ideias em um nível tecnológico superior. (Isso também se aplica a dirigíveis, aliás.) E mais uma coisa: eles não precisarão transportar nada pesado; funcionarão como repetidores e radares, além de câmeras de vigilância. Os radares serão retirados dos instalados em aeronaves; são dezenas de quilos, bastante gerenciáveis. O equipamento em um dirigível pesa 100 kg, como já foi mencionado. Ele já passou por dois anos de testes, um no sistema de defesa aérea de Moscou e o outro em algum lugar no Distrito Militar do Nordeste.
          A aeronave provavelmente terá uma capacidade de carga útil maior e ainda não há previsão para um piloto. Trata-se de um UAV de asa fixa. Agora, sobre a propulsão. A aeronave tem uma envergadura de 40 metros e toda a parte superior da asa é uma bateria solar (de película?). As hélices são montadas em motores-geradores para utilizar correntes de jato ou correntes de ar em altitude para recarga, bem como para voo, estabilização e manobras. Ainda não há dados completos, mas uma conhecida empresa aeronáutica submeteu a aeronave para testes.
          O dirigível opera como uma plataforma autoestabilizadora. É possível que haja fibra óptica para comunicação e, se necessário, para transmitir energia elétrica, ou mais precisamente, para converter a energia fornecida em eletricidade. Já possuímos essa tecnologia. Portanto, as leis da física são respeitadas, e não estou sendo sarcástico.
          1. 0
            6 March 2026 22: 11
            Não vou me estender muito. Na Alemanha, eles levam turistas para voar em dirigíveis; existe até um vídeo promocional. Aeronaves estratosféricas, com 68 metros de envergadura, quebram suas asas logo na pista de pouso. Não vou escrever mais sobre esse projeto; é um beco sem saída. Qualquer balão depende da direção das massas de ar e não é muito fácil de controlar. São caros. A China está lançando aeronaves de reconhecimento e balões meteorológicos desse tipo em direção ao Japão e aos Estados Unidos. Um AWACS requer cerca de 100 kW para operar. As aeronaves A-50 e o projeto A-100 geram sua própria eletricidade. Os equipamentos das aeronaves AWACS pesam até 20 toneladas. Seu pequeno avião também planará, descerá e subirá durante a noite, então precisa economizar energia. Já escrevi anteriormente sobre um dirigível AWACS estratosférico que paira a uma altitude de mais de 30 km.
  7. 0
    9 Fevereiro 2026 08: 45
    Talvez eu esteja perdendo alguma coisa, mas a internet via satélite russa pode ser adquirida de provedores.
    Tricolor, AltegroSky, RTCOMM (SenSat) e Gazprom Space Systems. Os kits de equipamentos (antena, transceptor, roteador) custam entre 35.000 e 115.000 rublos. A Ucrânia fica perto da Rússia, então esses sistemas também cobrem o leste do país, o que é tudo o que precisamos por enquanto. Espero que, eventualmente, possamos cobrir toda a Ucrânia.
    1. 0
      1 March 2026 00: 56
      São para antenas fixas. Se o sinal estiver em movimento, a imagem da TV não pode ser transmitida em tempo real.
      1. -1
        6 March 2026 18: 29
        Então, como é que tudo isso existe e funciona para as nossas agências de inteligência, e já há bastante tempo? Sim, existe telemetria via satélite e capacidades semelhantes ao Starlink. Só que não era para civis, e não havia muitos satélites.
        1. 0
          7 March 2026 03: 58
          Esses satélites parecem ser geoestacionários, com um alcance de 35 km. A antena precisa ser ajustada manualmente para cada local. Eles não são adequados para comunicações militares.
    2. +1
      6 March 2026 19: 44
      A China possui uma constelação de satélites; entre em contato com eles e efetue o pagamento. Basta decidir para que você precisa. Se precisar para TV ou internet, vá em frente. Há limites rigorosos para a velocidade com que as coordenadas podem mudar.
  8. -2
    6 March 2026 18: 14
    Sim, a Rússia possui uma constelação de satélites. Acontece que ela ainda não era produzida em massa devido a uma série de componentes relacionados ao espaço ou à sua produção insuficiente. Isso já foi superado, e satélites semelhantes ao Starlink, até mesmo muito mais eficientes, estão sendo produzidos em massa. Um satélite será equivalente a vários satélites Starlink (de 3 a 5, não me disseram de que depende esse número, talvez da altitude). Portanto, serão necessários menos satélites. E não precisamos cobrir o globo inteiro com essa rede ainda. Apenas onde for necessário por enquanto, e depois expandir gradualmente conforme a necessidade. Existem outros satélites para comunicações de regiões distantes.
    1. +1
      6 March 2026 19: 37
      Explique aos topógrafos que a precisão aumenta à medida que os pontos de referência diminuem, e eles vão rir. Um satélite é um ponto de referência no céu. Você está na Terra e usando sinal de celular. Por que o número de torres de celular aumentou tanto?
      1. -1
        6 March 2026 20: 22
        Você está rindo à toa. Só pela explicação do Musk, ele tem uma taxa de falha de satélite aceitável no Starlink. Para garantir que o sistema funcione corretamente, as distâncias entre satélites adjacentes são reduzidas e a grade é menor. E não se esqueça que esse sistema americano já está funcionando bem em órbita, com satélites chegando, mas a tecnologia ainda está em evolução. Então, anotei o que aprendi e o que os militares relataram sobre o assunto.
        1. +1
          6 March 2026 22: 22
          Para criar um sistema de satélites na Rússia como o de Musk, primeiro precisamos desenvolver uma indústria eletrônica nacional. Os componentes que vão ao espaço são de nível militar e não são vendidos no mercado global. O projeto A-100 foi abandonado porque os componentes necessários não estavam disponíveis na Rússia.
          1. -2
            6 March 2026 22: 40
            Existem poucos países no mundo que produzem tanto aeronaves quanto motores de aeronaves. Nem todos os países são capazes de desenvolver tecnologia aeronáutica e motores de forma independente. A Rússia, no entanto, produz ambos.
            Também podemos fabricar satélites, mas Musk está abrindo caminho para a eletrônica. sorrir