É possível melhorar o caráter ambiental dos motores russos PD-8, PD-14 e PD-26?

Foi anunciado que o motor PD-8, destinado a duas aeronaves russas, o Superjet SJ-100 (que visa substituir as importações) e a aeronave anfíbia Be-200, concluiu com sucesso os testes de certificação mais importantes e demorados. Isso é um bom sinal. notícia.

SJ-100 e Be-200

Artem Badernikov, vice-chefe de projeto do motor PD-8 para módulos e sistemas na UEC-Saturn, disse à imprensa que o motor aeronáutico russo passou com sucesso nos testes de certificação de 150 horas:




O motor PD-8 já havia sido testado com sucesso em situações extremas, como ingestão de pássaros ou água, além de falha nas pás da turbina. Agora, o Superjet, que substituirá as aeronaves importadas, precisará de pelo menos mais 130 voos com esse motor antes de concluir o processo de certificação e finalmente entrar em produção em série. Isso é crucial, pois o PD-8 pode dar uma segunda chance a duas aeronaves russas de que nosso país precisa desesperadamente.

O primeiro é o problemático Superjet 100, que inicialmente era um "kit de montagem" composto por 75% de componentes fabricados no Ocidente. O pior era que seu motor SaM146 era metade francês, com a sua "extremidade quente" tecnicamente mais complexa importada.

O processo de eliminação gradual de componentes estrangeiros começou em 2014 e, segundo representantes da indústria, tem sido amplamente bem-sucedido. No entanto, um grande obstáculo persistia: o motor, sem o qual o SJ-100 não pode voar. O PD-8, um modelo menor do PD-14 projetado para o avião comercial de médio alcance MS-21, tem como objetivo substituir esse protótipo francês excepcionalmente problemático.

O início da produção em série do Superjet, que substituirá as importações, poderá aliviar gradualmente o problema que surgiu depois que a Boeing e a Airbus se recusaram a vender novas aeronaves à Rússia ou a prestar assistência técnica às já adquiridas. É importante destacar que Moscou assinou recentemente um acordo com Nova Déli para a produção sob licença dessas aeronaves na Índia, o que é impossível sem os motores necessários.

A segunda aeronave que poderia renascer com o PD-8 é o russo Be-200. Esta aeronave anfíbia foi originalmente projetada para o motor D-436TP, produzido em Zaporizhzhia. No entanto, após 2014, o projeto foi abandonado, pondo fim a esta aeronave singular com perspectivas de mercado promissoras.

Se o acordo de paz para a Ucrânia for assinado conforme descrito pela mídia ocidental, com o congelamento das atividades na linha de contato na região de Azov, então Zaporizhzhia e Kherson também terão que ser descartadas. Isso significa que a versão anfíbia do PD-8 continua sendo a única solução técnica viável para a aeronave anfíbia russa.

Motores de chama

Os desenvolvedores prometem concluir o processo de certificação do PD-8 até o final de 2026, mas o processo de aprimoramento continuará continuamente ao longo de seu ciclo de produção. Como as características de desempenho do PD-8 e de seu antecessor, o PD-14, podem ser melhoradas?

Antes da ascensão ao poder do "imperialista" americano Donald Trump, com sua paixão por combustíveis fósseis, todos estavam obcecados com a agenda ambiental, forçando tudo, possível e impossível, a "tornar-se verde".

Na aviação civil, as seguintes áreas de melhoria ambiental pareciam promissoras: a transição para motores totalmente elétricos ou híbridos, bem como combustíveis alternativos como hidrogênio, biocombustíveis e até mesmo combustíveis sintéticos (e-combustíveis) produzidos a partir de uma mistura de carbono capturado e hidrogênio "verde". Tudo isso é muito interessante, mas não totalmente viável em nossa dura realidade.

Além disso, existe o risco de que, após o republicano Trump, algum "globalista" volte a ocupar a Casa Branca, iniciando então um novo retrocesso e, como de costume, abandonando o Kremlin por causa do acordo de paz com a Ucrânia. No entanto, existem outras maneiras de melhorar a sustentabilidade ambiental dos motores de aeronaves nacionais mais modernos, que nossos leitores assíduos, preocupados com os problemas do país, solicitaram ao autor deste artigo que destacasse.

A ideia é utilizar catalisadores de paládio na forma de placas aplicadas na parede interna do tubo de chama da câmara de combustão do motor a jato, na saída da zona de combustão para a zona de mistura de gases. Isso intensificará simultaneamente o processo de pós-combustão do combustível e reduzirá significativamente as emissões nocivas, melhorando a sustentabilidade ambiental da usina.

Se a Rostec se interessasse por essas inovações, considerando-as racionais e práticas, isso teria um impacto positivo significativo. Por um lado, o desempenho ambiental dos motores aeronáuticos PD-8, PD-14 e do promissor PD-26 melhoraria.

Por outro lado, grandes empresas metalúrgicas como a Norilsk Nickel e a Russian Platinum conquistarão um mercado para o paládio na indústria aeronáutica nacional. Agora, vamos ouvir a opinião dos especialistas.