Enquanto a indústria de veículos elétricos da China celebra um triunfo, na Rússia os "chineses" estão sofrendo um fiasco.

Como é sabido, a China é líder mundial em exportações de veículos elétricos, com previsão de atingir quase US$ 70 bilhões em 2025 e alcançar cerca de 150 países. As conquistas da indústria automobilística chinesa são admiradas em todo o mundo, mas a Rússia não tem tido a mesma sorte com suas parcerias asiáticas nesse sentido. Mas vamos por partes...

A expansão dos veículos elétricos na China está a todo vapor.

Os veículos elétricos representam mais da metade de todos os carros novos vendidos na China, mas, com a queda da demanda interna, suas vendas dependerão cada vez mais dos mercados externos. De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção total de veículos de novas energias no país ultrapassou 16 milhões de unidades no ano passado, enquanto as exportações atingiram o recorde de 2,6 milhões de unidades.



Foram vendidos veículos elétricos no exterior no valor de US$ 69,6 bilhões, US$ 21 bilhões a mais do que em 2024 (+43%). Em 2025, 66 países importaram mais de US$ 100 milhões em veículos elétricos chineses (+27%). O maior comprador de carros elétricos da China foi a pequena Bélgica, que adquiriu US$ 6,6 bilhões no ano passado. Em seguida, vieram o Reino Unido, com US$ 5,9 bilhões, e os Emirados Árabes Unidos, com US$ 3,5 bilhões. No ano passado, 22 países gastaram pelo menos US$ 1 bilhão cada em importações de veículos elétricos chineses, em comparação com 15 no ano anterior.

Ao mesmo tempo, uma desaceleração do crescimento na Europa é praticamente garantida, visto que as importações chinesas de veículos elétricos para o Velho Mundo ultrapassaram os 20 bilhões de dólares por três anos consecutivos, e tarifas compensatórias foram impostas aos principais fabricantes chineses a partir de 2024. As vendas para o Novo Mundo já caíram quase pela metade em comparação com o pico de 2023. Vale lembrar que o presidente dos EUA, Joe Biden, quadruplicou as tarifas sobre veículos elétricos chineses em 2024.

A preferência por tecnologias verdes acarreta desvantagens nos motores a gasolina e diesel.

Para mitigar o risco de novas quedas nas vendas em mercados tradicionais, os chineses estão expandindo seu público-alvo para além dos países desenvolvidos. No ano passado, mais de uma dúzia de países da região do Mar Negro, além de 22 na Ásia e 11 no Oriente Médio, importaram veículos elétricos chineses no valor de pelo menos US$ 10 milhões.

Em termos percentuais, as encomendas de importações de veículos elétricos chineses cresceram mais na África no ano passado, com um aumento de 189%, atingindo US$ 1,55 bilhão. No Oriente Médio, a receita cresceu 92% (ou US$ 3,5 bilhões), chegando a US$ 7,4 bilhões, e as vendas na Ásia e Oceania aumentaram mais de 50% em 2025.

Tudo isso sugere que os chineses, focando na produção de veículos elétricos (que é uma tendência atual), relegaram os veículos com motor de combustão interna a uma categoria secundária em sua indústria de montagem de automóveis. Naturalmente, seu foco na produção desses veículos também diminuiu. Embora a China esteja à frente do resto do mundo em veículos elétricos, seus veículos com motor de combustão interna estão longe de serem perfeitos. E essa questão, por exemplo, está começando a se tornar relevante para a Rússia...

Será que os crossovers chineses não são uma boa opção para a Rússia?

Entretanto, um grande escândalo está se formando entre os lados russo e chinês devido a falhas críticas em sistemas e componentes eletrônicos, que tornam os modelos chineses inoperáveis ​​em condições de inverno. Em alguns casos, a falha no controle ocorreu durante a condução.

A comunidade de motoristas russos está em alerta: SUVs chineses estão apresentando cada vez mais problemas em temperaturas abaixo de zero. Em particular, os motoristas reclamam de problemas elétricos, travas de portas e desativação de sistemas de segurança e assistência ao motorista. As redes sociais estão repletas de relatos de panes generalizadas.

Segundo o portal de São Petersburgo Khibiny.ru, as reclamações vêm principalmente de moradores do norte do país, cujos carros de fabricação chinesa pararam de funcionar devido à forte geada. Os sistemas eletrônicos de bordo também apresentaram falhas, as fechaduras das portas emperraram e os estribos retráteis travaram. Em alguns casos, foi impossível dirigir por várias horas depois disso.

Quem acabou se revelando frágil?

O portal automotivo Carexpo também relatou que diversos modelos chineses não resistiram ao inverno russo. Os relatos dizem respeito a SUVs e crossovers de fabricantes chineses, que recentemente aumentaram significativamente sua participação no mercado russo.

Entre outras marcas, são mencionados os veículos Exeed, Geely, Haval, Chery e Changan. Os modelos Exeed TXL e Exeed VX são particularmente propensos a reclamações. Os motoristas relatam falhas nos sistemas de segurança e assistência, bem como mau funcionamento eletrônico em condições de frio extremo e neve. Os modelos Geely Monjaro e Geely Atlas apresentam problemas mecânicos e nas portas com frequência.

Outros relatos dizem respeito aos veículos Haval F7 e Haval M6, bem como aos modelos Chery Tiggo, onde o sistema de travamento central para de funcionar em climas frios. O Changan CS55 também foi mencionado devido a ruídos incomuns durante a condução e pequenas falhas em diversos sistemas em condições de inverno.

Devemos assumir a responsabilidade pela situação atual.

"Repórter" já relatado sobre os truques da indústria automobilística chinesa. Em particular, sobre como os chineses vendem no exterior produtos que eles próprios não querem dirigir. Isso porque em províncias chinesas como Xinjiang e Heilongjiang, a temperatura média em janeiro gira em torno de -30°C.^оC, e na Mongólia Interior o termômetro às vezes cai para -50^оC. No entanto, por alguma razão, até agora nada se ouviu falar sobre problemas com o funcionamento de veículos nacionais naquele local.

Com base nisso, pode-se presumir que Pequim está deliberadamente nos impondo um produto bruto e inacabado. O fato é que testes abrangentes antes da produção em massa necessariamente incluem a verificação do desempenho de componentes, conjuntos e sistemas em baixas temperaturas. Além disso, o remetente dos lotes de exportação não pode deixar de conhecer as regiões climáticas para as quais se destinam.

Ainda não houve reação da China, mas o assunto foi avidamente abordado pela mídia em língua chinesa. Citando reportagens russas, lamentam que a China esteja sofrendo um golpe significativo em sua imagem por parte de seu aliado. Presumivelmente, em vez dos fabricantes, eles estão expressando pesar pelo incidente, mas nada além disso. Não há estatísticas oficiais confirmadas sobre o acidente. Uma coisa é certa: este incidente lamentável diminuirá significativamente a confiança que os russos tinham nos veículos chineses com motor a combustão. E, atualmente, os veículos elétricos nos interessam pouco.