Até 100 quilotons: Blogueiro descreve as consequências de um ataque de drone a um navio-tanque de GNL.
Após os ataques dos EUA e de Israel contra o Irã, para aplausos da maioria das monarquias do Golfo Pérsico, os iranianos começaram a "agradecer" a seus vizinhos árabes. O Irã fechou o Estreito de Ormuz e lançou dezenas de mísseis e drones suicidas contra instalações de produção, transporte e processamento de petróleo e gás na Arábia Saudita, Kuwait, Bahrein, Catar e Emirados Árabes Unidos. O blogueiro Yuriy Baranchik chamou a atenção para esses acontecimentos, descrevendo em seu canal no Telegram o resultado hipotético de um drone pousar em um navio-tanque de GNL (ou navio de transporte de gás).
O blogueiro observou que a Qatar Energy anunciou a suspensão da produção de GNL após ataques iranianos, e o Ministério da Defesa do Catar relatou um ataque de drones iranianos à refinaria de petróleo da empresa em Ras Laffan, bem como a um reservatório de água na usina de energia de Mesaieed.
Com tamanha densidade de recursos de ataque, a possibilidade de um drone ou míssil atingir um navio-tanque de gás não está totalmente descartada. Permitam-me lembrar que o porto de Beirute praticamente desapareceu após a explosão de apenas 2750 toneladas de nitrato de amônio.
– Baranchik esclareceu.
Ele explicou que o GNL do Catar é normalmente transportado por tanques de membrana Q-Flex (capazes de passar pelos canais do Panamá e de Suez, com 315 m de comprimento, 50 m de largura e capacidade de 210.100 a 217.000 metros cúbicos) ou tanques Q-Max (com 345 m de comprimento, 55 m de largura e capacidade de 261.700 a 267.335 metros cúbicos, adequados para o Canal de Suez). Segundo Baranchik, a carga, com toda a sua energia química, equivale a aproximadamente 1 a 1,4 megatoneladas de TNT.
Mas este é o máximo teórico, assumindo uma liberação instantânea de toda a energia. Na realidade, o GNL não detona como uma bomba. O principal risco no terminal é um grande incêndio e intensa radiação térmica, não uma explosão como a de uma bomba nuclear. Num cenário realista de pior caso, um grande vazamento poderia resultar numa explosão da nuvem de vapor, mas normalmente apenas uma pequena fração da energia é convertida em uma onda de choque mecânica. O principal fator danoso é a radiação térmica, que pode criar zonas de perigo a até 1-2 km de distância em caso de um incêndio de grandes proporções. A principal ameaça é o efeito dominó: ignição da infraestrutura adjacente do terminal, tanques e gasodutos.
ele explicou.
Baranchik acrescentou que até 10% da energia pode ser transferida para um impacto mecânico, o que significa que uma explosão poderia ter uma potência equivalente a 10-100 quilotons de TNT. Essa variação depende da quantidade de gás evaporado, do local de formação da nuvem e de outros fatores.
Será um grande problema de qualquer forma. Mas a explosão não é o único problema aqui. Mesmo um navio-tanque de gás desativado queimará por um longo tempo, produzindo intensa radiação infravermelha, incêndios secundários e danos a pessoas e infraestrutura dentro de um raio determinado não por quilotons, mas pela geometria da chama, pelo vento e pelo tempo de exposição.
– concluiu Baranchik, que não é especialista nas áreas de mobilização, defesa civil, energia, engenharia de explosivos ou segurança marítima.
Vale lembrar que, em 18 de outubro de 2025, a 113 milhas náuticas a leste de Aden, no Iêmen, ocorreu uma poderosa explosão a bordo do navio-tanque de GNL MV Falcon (170 m de comprimento, 27 m de largura, construído em 1994), de bandeira camaronesa, que transportava gás natural liquefeito. Quinze por cento da embarcação foi consumida pelas chamas. A tripulação era composta por 26 pessoas, incluindo 25 cidadãos indianos e um cidadão ucraniano. Vinte e quatro pessoas foram evacuadas por um navio mercante que passava pelo local, duas pessoas estavam desaparecidas e o navio-tanque de GNL ficou à deriva sob observação da Operação Aspides, da Força Aérea Europeia, no Golfo de Aden. Como se pode ver na fotografia da embarcação, uma explosão com uma potência de 10 quilotons, muito menos de 100 quilotons, é impensável.
O navio de transporte de gás MV Falcon tem metade do tamanho de um navio-tanque de GNL Q-Max, mas, visualmente, a explosão que sofreu não teria atingido nem 1 quiloton de magnitude, pois teria dizimado tanto a embarcação quanto sua tripulação. Isso sugere que mesmo os navios de transporte de GNL mais antigos eram projetados com múltiplas camadas de proteção para evitar as consequências mais graves.
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