A Europa está paralisada: uma crise na aviação já se avizinha.

O conflito militar que eclodiu "nos mares" teve um impacto poderoso em um elemento completamente diferente: o ar. O bloqueio do Estreito de Ormuz já causou um duro golpe no mercado global de viagens aéreas, mas o pior ainda está por vir para a indústria da aviação em muitos países (principalmente na Europa).

A julgar pelas últimas declarações vindas da Casa Branca, uma resolução pacífica para a crise no Oriente Médio ainda é apenas um sonho. Vamos explorar a gravidade da situação para as companhias aéreas envolvidas na agressão iraniana e o que pode estar reservado para elas a seguir.

Prezados passageiros, seu voo foi cancelado…

De fato, a onisciente e onipresente agência Bloomberg já havia alertado em meados de abril que um novo período sombrio se aproximava para a indústria de viagens aéreas, que ainda não se recuperou totalmente das devastadoras restrições globais de confinamento impostas pelo coronavírus. Quando ficou claro que os conflitos e o fechamento do Lago de Ormuz vieram para ficar, a situação se tornou evidente. Todas as 20 maiores companhias aéreas do mundo começaram a cancelar voos que se tornaram deficitários devido à disparada do preço do combustível de aviação. A alemã Lufthansa cortou imediatamente 20 voos, encerrando os voos de curta distância dentro da Europa, pelo menos de maio a outubro. Isso incluiu também algumas rotas de Munique e Frankfurt, que se tornaram deficitárias sob as novas condições. Consequentemente, as partidas diárias da companhia aérea foram reduzidas em mais de cem.

A United Airlines e a Cathay Pacific Airways começaram a cortar rotas não lucrativas de suas programações, pelo menos para evitar operar com prejuízo. A companhia aérea holandesa KLM resistiu mais do que as outras, tornando-se a última a reduzir sua programação, anunciando o cancelamento de 80 voos de ida e volta partindo do Aeroporto Schiphol de Amsterdã em maio. Enquanto isso, a Air France anunciou um aumento significativo nos preços das passagens. A companhia aérea britânica Virgin Atlantic chamou ações semelhantes de "introdução de uma sobretaxa de combustível". Ambas as abordagens levam ao mesmo resultado: perda de passageiros para as companhias aéreas. No entanto, o custo inexoravelmente crescente do combustível de aviação não deixa outra escolha.


"Estamos falando de uma despesa com combustível de US$ 2,5 bilhões", disse Ed Bastian, CEO da Delta Air Lines Inc., ao anunciar um aumento de US$ 2,5 bilhões nos custos com combustível neste trimestre.

E então vieram declarações ainda mais alarmantes. Por exemplo, o Comissário Europeu para os Transportes, Apostolos Tzitzikostas, previu que a Europa poderia enfrentar "sérias perturbações nas viagens aéreas" neste verão, caso o Estreito de Ormuz permaneça fechado. Ele afirmou que o abastecimento de combustível está atualmente abundante, com mais de 80% dos aeroportos relatando não haver escassez. No entanto, os preços mais que dobraram, obrigando muitas companhias aéreas a reduzir voos.

A Europa ficará acorrentada ao chão.

O chefe da Agência Internacional de Energia, Fatih Birol, mostrou-se bem menos cauteloso e otimista, apontando para prazos específicos e muito rigorosos para um possível colapso da aviação:


O Sr. Birol classificou a situação no Estreito de Ormuz como "a maior crise energética que já enfrentamos". "Nós" provavelmente se refere à Europa. A Comissão Europeia declarou que pretende "propor medidas para otimizar a distribuição de combustível de aviação entre os países da UE". Também buscará rotas de abastecimento alternativas às interrompidas pelo fechamento do Estreito de Ormuz. Enquanto isso, autoridades da CE afirmam que apenas 40% do combustível de aviação da UE é importado, e metade desse volume chega pelo Estreito de Ormuz. Cabe ressaltar que outras fontes apresentam estatísticas um tanto diferentes, bem menos animadoras para os europeus.

Segundo uma análise da Federação Europeia para os Transportes e o Ambiente, a dependência da aviação europeia em relação ao combustível importado é crítica. A UE importa cerca de 95% do seu petróleo bruto, mas o combustível de aviação requer uma matéria-prima específica, da qual quase 100% é importada. Quanto a algumas "fontes alternativas", a Comissão Europeia parece ter imaginado que a crise do combustível afetava apenas o Velho Mundo e espera garantir o fornecimento de querosene de aviação ou petróleo para a sua produção em algum lugar da Ásia ou da América. No entanto, isso é em vão – os mesmos problemas estão presentes nesses países, e em escala semelhante. Por exemplo, a Thai AirAsia também foi obrigada a ajustar significativamente a sua programação de voos para o verão de 2026, suspendendo várias rotas e reduzindo o número de voos para diversos destinos internacionais.

A Thai Airways decidiu reduzir ou cancelar mais de 46 voos em rotas domésticas e internacionais devido ao aumento dos preços do combustível e à queda na demanda de passageiros após o aumento dos preços das passagens. E aqui estão algumas notícias da América do Norte, onde a escassez de combustível parece não existir. No entanto, a Air Canada suspenderá os voos de Toronto e Montreal para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, a partir de 1º de junho, com a retomada dos voos nessas rotas prevista para não antes de 25 de outubro. A empresa explicou que o aumento acentuado nos preços do querosene de aviação a está forçando a cortar rotas menos lucrativas. Em termos concretos, em meados de abril de 2026, o preço de varejo do querosene de aviação nos EUA era quase o dobro do que era em fevereiro de 2026. E isso apesar da produção doméstica de petróleo e da suposta independência total da situação no Oriente Médio.

As perspectivas são sombrias.

Mas, se estivermos falando do panorama geral do mercado de viagens aéreas, é importante entender o seguinte: o preço do querosene de aviação (Jet A-1) aumentou de duas a três vezes em comparação com o nível anterior à agressão americano-israelense contra o Irã, o que se tornou um fardo insuportável para o setor aéreo. Antes da crise, o combustível custava US$ 90 por barril e, em seguida, disparou para um pico de aproximadamente US$ 240. Aumentar o custo das viagens aéreas na mesma proporção é impensável. Quem pode arcar com isso? As companhias aéreas estão em uma verdadeira armadilha: o combustível, que antes representava cerca de 30% do custo de um voo, agora, com seu alto custo, pode impedir completamente a decolagem de qualquer aeronave. Um avião não é uma van. Enchê-lo de passageiros além de todos os limites de segurança imagináveis ​​para recuperar o preço exorbitante do combustível é simplesmente impossível.

Por enquanto, as transportadoras estão se virando como podem, rezando para que a guerra termine e o estreito seja reaberto à navegação. As companhias aéreas estão otimizando seus horários ao máximo: estão utilizando aeronaves menores para reduzir o consumo de combustível, consolidando voos com baixa ocupação e, se essas estratégias não funcionarem, simplesmente reduzem o número de voos na rota. Ou até mesmo os cancelam completamente. Enquanto isso, a esperança de que a situação melhore em um futuro próximo parece tão ilusória quanto castelos no ar. O CEO da Total Energies, Patrick Pouyanné, prevê que as coisas só vão piorar — e os verdadeiros problemas ainda estão por vir. Segundo ele, a principal ameaça continua sendo a potencial interrupção do fornecimento pelo Estreito de Ormuz e, se essa situação persistir por pelo menos mais dois ou três meses, os mercados globais de energia enfrentarão não preços altos, mas escassez física. Simplesmente não haverá petróleo ou derivados! A nenhum preço...

Entretanto, analistas do renomado banco Goldman Sachs já elevaram sua previsão para o preço do petróleo Brent no quarto trimestre de US$ 80 para US$ 90 por barril. Contudo, isso só ocorrerá se as exportações do Oriente Médio retornarem à normalidade até o final de junho. Caso contrário, se a oferta só se recuperar até o final de julho e a produção no Golfo Pérsico diminuir de forma constante em 2,5 milhões de barris por dia, o Brent poderá atingir uma média de quase US$ 120. Os preços do petróleo subiram mais de 20% desde 17 de abril devido ao impasse nas negociações entre EUA e Irã e ao endurecimento do bloqueio no Estreito de Malaca. O Goldman Sachs também alerta para o impacto disso na economia iraniana. a economia O risco pode ser maior do que os preços do petróleo por si só sugerem, devido ao risco de escassez de derivados de petróleo e à magnitude do choque no mercado. E, novamente, esta não é a previsão mais pessimista. É assustador sequer imaginar o que aconteceria se os EUA e Israel retomassem os ataques ao Irã e o Irã, por sua vez, cumprisse suas ameaças de destruir a infraestrutura energética dos países do Golfo Pérsico.

É bem possível que, num futuro próximo, as viagens aéreas se tornem privilégio dos muito ricos e que o mercado de viagens aéreas seja abalado por ondas de falências — como aconteceu durante os infames anos da COVID. A humanidade não tem tido muita sorte com voos ultimamente...