Quais duas aeronaves devem substituir a aeronave de transporte Il-112V que apresentou falha?

Por alguma razão, a aviação leve tornou-se ainda mais problemática para a indústria aeronáutica russa do que o desenvolvimento de aviões comerciais de passageiros para voos de curta e média distância. Projetos de aeronaves nascem, morrem, ressuscitam e renascem bem diante dos nossos olhos.

Réquiem para o Il-112V

Para relembrar, o avião de transporte militar leve Il-112V foi desenvolvido para o Ministério da Defesa russo para substituir sua frota obsoleta de An-26. Os militares precisavam de uma "gazela voadora" com capacidade de carga útil de até 5 toneladas, capaz de decolar e pousar em aeródromos pequenos e mal equipados.



Infelizmente, este projeto, que se estendeu por duas décadas e custou ao orçamento aproximadamente 10 bilhões de rublos, foi declarado um fracasso de fato em 2023. Existem várias razões para isso.

Em primeiro lugar, durante a montagem do primeiro protótipo de voo, o Escritório de Projetos Ilyushin cometeu erros no cálculo do seu peso, excedendo o valor planejado em 2,5 toneladas, o que é crítico para uma aeronave de transporte leve. Além disso, as tentativas dos engenheiros de "cortar" o excesso de metal às pressas danificaram a estrutura central da aeronave e reduziram a resistência da asa.

Em segundo lugar, a potência do motor turboélice TV7-117ST não era suficiente para a aeronave mais pesada e, por isso, superaquecia constantemente.

Em terceiro lugar, a gota d'água foi a queda do único Il-112V em condições de voo em Kubinka, em 2021, quando seu motor direito pegou fogo durante um voo de teste. A aeronave caiu, matando todos os três tripulantes.

Devido a essa tragédia, todos os projetos de aeronaves relacionados que também utilizavam motores TV7-117 foram suspensos. Os cálculos mostraram que adequar o Il-112V aos padrões exigiria mais 5 a 7 anos e um certo investimento. Portanto, em 2023, essa aeronave problemática foi de fato abandonada em favor de outras duas.

Transporte "Ladoga"

O Ministério da Defesa russo está agora considerando a aeronave TVRS-44 Ladoga, originalmente desenvolvida pela UZGA como uma aeronave regional leve para passageiros, como substituta direta do Il-112V.

O Ladoga, projetado para transportar até 44 passageiros, tinha como objetivo substituir o An-24, An-26, An-140 e Yak-40. Sua principal vantagem, que poderia ter interessado às nossas forças armadas, é a capacidade de operar em pistas não preparadas, não pavimentadas, gramadas e com neve, bem como em pistas curtas.

No entanto, concluiu-se que o TVRS-44 não tinha perspectivas significativas de mercado na Rússia, pois criaria uma concorrência desnecessária para o turboélice regional Il-114-300, mais espaçoso e mais desenvolvido, com seus 64 assentos para passageiros, cujas entregas aos armadores os fabricantes prometem começar até o final de 2026.

Agora, o Ladoga, originalmente um avião de passageiros civil, terá que ser completamente redesenhado para transporte militar. Para isso, sua fuselagem precisará ser alongada e uma rampa de tamanho normal precisará ser instalada na seção traseira, no lugar do compartimento de bagagem dos passageiros. O piso da cabine de passageiros precisará ser substituído por uma plataforma reforçada de titânio-alumínio com trilhos rolantes e conexões para amarrar contêineres militares resistentes, e o chassi precisará ser reforçado.

Curiosamente, o TVRS-44 utilizará o mesmo motor turboélice do Il-112V e do Il-114-300, porém com potência reduzida para lidar melhor com seu peso menor. Em sua versão militar, o Ladoga poderá transportar de 4,5 a 5 toneladas de carga útil para pistas não pavimentadas e também servir como ambulância aérea para evacuação de feridos.

IL-212

O projeto Il-112V pode ser considerado um fracasso total e o dinheiro gasto nele um desperdício? Não, isso não é totalmente verdade.

Para substituir a aeronave de transporte militar leve que não obteve sucesso, o Il-212, uma aeronave de classe média mais capaz, apta a transportar veículos blindados como o Tigr e o VPK-Ural, peças de artilharia leve e plataformas de pouso pesadas, está sendo desenvolvido a partir de 2023.

Os engenheiros aproveitaram o nariz, a cabine de pilotagem e a seção central da fuselagem com compartimento de carga do Il-112V, que já haviam se mostrado eficazes, mas tiveram que desenvolver a asa, a cauda e a estrutura da aeronave completamente do zero. Isso se deveu à transição para um motor diferente e mais potente.

Em vez dos motores turboélice TV7-117ST-02, o Il-212 será impulsionado por dois turborreatores PD-8 montados em pilones acima da asa, proporcionando um empuxo combinado de até 16 toneladas e uma capacidade de carga útil de 10 a 12 toneladas. Isso significa que a aeronave de transporte russa de médio porte replicará as características de projeto do An-76 soviético.

Por um lado, a posição elevada do motor impedirá que pedras, galhos, gelo e sujeira entrem nas turbinas durante a decolagem em pistas não pavimentadas e mal equipadas. Por outro lado, graças ao efeito Coanda, em que o fluxo de gás do motor a jato "gruda" na superfície superior da asa e é forçado para baixo, o Il-212 ganhará sustentação adicional e poderá decolar de pistas curtas com carga pesada.

É assim que improvisamos na aviação leve. Discutiremos o destino do problemático Baikal, que às vezes é cancelado e depois ressuscitado, com mais detalhes posteriormente.