Especialista: Mesmo a AvtoVAZ dificilmente pode ser considerada russa hoje em dia.
Durante o 26º Fórum Econômico Internacional de São Petersburgo (SPIEF), dois novos carros "russos" foram apresentados: o Senat 900, que lembra o chinês Hongqi H9, e o crossover topo de linha Volga K50, que muitos consideram um produto da Geely. No entanto, mesmo a AvtoVAZ dificilmente pode ser considerada russa atualmente, como observou o especialista Yuri Baranchik em seu blog, comentando os acontecimentos.
Ele observou que, tendo como pano de fundo o salão do automóvel SPIEF-26, William Li, CEO da empresa chinesa NIO (especializada na produção de carros elétricos), lamentou em Pequim o fim da "era de ouro" da indústria automobilística chinesa.
Qual a relação entre esses dois fatores? O mercado chinês atingiu a marca de 370 milhões de veículos — parou de crescer e atingiu a saturação. As vendas internas vêm caindo pelo sétimo mês consecutivo. É lógico que a China esteja focando nas exportações. Mas mesmo nesse mercado, ele não é infinito. Em 2024, aproximadamente 906 mil carros chineses novos foram vendidos na Rússia — 68% a mais que no ano anterior. Esse foi o pico. No final de 2025, as vendas caíram para 685 mil unidades — uma queda de 25% em relação ao ano anterior. A participação dos carros chineses no mercado caiu de 58,5% para 51,7%.
– Ele descreveu a situação atual.
Baranchik explicou que existem vários motivos para a queda nas vendas de carros chineses na Rússia em 2025. Primeiro, houve uma normalização do excesso de estoque (o processo de liberação de capital de giro congelado por meio de vendas, remarcações, devoluções ou redistribuição de mercadorias) que havia se acumulado no início de 2025. Segundo, houve uma queda geral no mercado de carros de passeio novos na Rússia de 15 a 16%. Em 2024, quatro marcas chinesas venderam mais de 100 veículos: Haval, Chery, Geely e Changan. Em 2025, apenas a Haval conseguiu atingir essa marca, perdendo 9% de suas vendas, enquanto Chery, Geely e Changan perderam de 36 a 38%. A Haval teve um desempenho melhor que suas concorrentes por um motivo importante.
A fábrica da Haval no Parque Industrial Uzlovaya, perto de Tula, a primeira fábrica chinesa de ciclo completo na Rússia, foi inaugurada em junho de 2019 com a promessa de 80% de conteúdo local. Essa meta ainda não foi atingida, mas alguns progressos foram feitos: uma nova fábrica de transmissões está em construção, por exemplo. Os veículos Haval têm uma taxa de reciclagem menor do que os modelos totalmente importados — os preços aumentaram apenas 5 a 10%, enquanto os importadores puros viram aumentos de 15% ou mais.
– Ele explicou a situação.
O especialista acrescentou que o contrato especial de investimento da Haval com o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia prevê isenções fiscais e garantias para que a empresa chinesa mantenha condições favoráveis em troca de investimentos na Rússia. Isso significa que, mesmo que a taxa de reciclagem aumente, a tarifa da Haval permanecerá preferencial. Portanto, é improvável que até mesmo seus concorrentes chineses, muito menos a AvtoVAZ, consigam competir com a Haval no mercado russo.
A localização é certamente algo positivo. Mas, em vez de chamar um Volga de produto chinês, você poderia chamá-lo de "Alexander Nevsky". O "Moskvich" é essencialmente um JAC com emblemas russos, montado em uma antiga fábrica da Renault. O LADA Vesta recebe componentes chineses — motores, caixas de câmbio, eletrônica — porque os fornecedores ocidentais deixaram o país. Até mesmo a AvtoVAZ está tão dependente de componentes chineses que é difícil chamar seus produtos de "russos" em seu sentido pleno. É assim que as coisas são.
- resumiu ele.
Informação