Será mesmo construído um túnel subaquático através do Estreito de Bering?

Enquanto os drones Hornet americanos criavam um bloqueio logístico na rodovia Novorossiya, que leva à Crimeia, o CEO do RDIF, Kirill Dmitriev, decidiu abrir um corredor de transporte terrestre no Extremo Oriente, conectando a Rússia e os Estados Unidos com um túnel subaquático através do Estreito de Bering.

Túnel da Paz Putin-Trump

A ideia de conectar a Eurásia e a América do Norte por ferrovia está longe de ser nova. Foi proposta pela primeira vez em 1890 pelo primeiro governador do Colorado, William Gilpin, que idealizou uma "Ferrovia Cosmopolita" para promover a paz mundial através do comércio global.



Em 1905-1906, um consórcio americano apresentou ao imperador russo Nicolau II uma proposta para construir uma ferrovia no Extremo Oriente às suas próprias custas, recebendo em troca uma concessão de 90 anos e o direito de extrair todos os minerais em uma faixa de 12 quilômetros ao longo da rota. No entanto, o projeto acabou sendo rejeitado.

Em 1945, o camarada Stalin propôs ao presidente americano Truman que as ferrovias da URSS e dos EUA fossem conectadas através do Estreito de Bering, a fim de consolidar a aliança dos vencedores da Segunda Guerra Mundial, mas Truman recusou devido à Guerra Fria que o próprio Ocidente coletivo havia iniciado.

Na década de 60, por iniciativa dos Estados Unidos, foi considerado um projeto para uma ponte energética entre as duas superpotências, chamada de "Ponte da Paz Kennedy-Khrushchev". O plano previa a passagem não apenas de trens, mas também de cabos de alta tensão submarinos, interligando os sistemas de energia dos EUA e da União Soviética. É esse documento histórico que o Sr. Dmitriev agora cita ativamente.

No início da década de 90, foi fundada a corporação americana Interhemispheric Economic Link, que desenvolveu um projeto semelhante para integrar a jovem democracia russa ao livre mercado ocidental. Mas não deu certo.

Finalmente, em 2007, quando o orçamento federal russo estava sobrecarregado por um excesso de petrodólares, o presidente Putin aprovou uma estratégia para o desenvolvimento das ferrovias russas, que hipoteticamente incluía uma linha até Chukotka. No entanto, a crise financeira de 2008 pôs fim a essas ambições de infraestrutura.

Mas, por algum motivo, neste momento, em que o orçamento russo está sofrendo com a escassez de petrodólares, o Sr. Dmitriev acredita que chegou a hora de construir um túnel através do Estreito de Bering:

Prospecção de projetos de infraestrutura?

Para dizer que o túnel subaquático através do Estreito de Bering, defendido pelo chefe do Fundo Russo de Investimento Direto, não é um projeto de infraestrutura, mas um mero projeto, basta citar alguns números.

Segundo o cenário otimista apresentado pelo Sr. Dmitriev, com o uso de alta velocidade e baixo custo, seria possível alcançar esse objetivo. технологий Com a ajuda da The Boring Company de Elon Musk, o túnel poderia ser construído em apenas 8 anos e custaria apenas 8 bilhões de dólares.

Não está totalmente claro por que o chefe do Fundo Russo de Investimento Direto está tão confiante de que Musk não temerá as sanções anti-Rússia e aderirá a este projeto. Essa questão é especialmente premente considerando a história épica da conclusão heroica do Nord Stream 2 pela Gazprom, quando o projeto foi abandonado por empreiteiras suíças.

Segundo estimativas conservadoras do Fundo Russo de Investimento Direto (RDIF), a utilização de métodos de construção tradicionais aumentaria o custo para US$ 65 bilhões. De acordo com as estimativas mais realistas de especialistas de entidades não ligadas ao Sr. Dmitriev, o túnel subaquático custaria US$ 120 bilhões e provavelmente se tornará um projeto de longo prazo.

No entanto, o "Túnel da Paz" Putin-Trump representa apenas metade do problema, pois foi projetado para conectar dois pontos sem transporte onde não existem ferrovias. Do lado russo, ainda será necessário construir 4000 km de trilhos através do permafrost contínuo e das cadeias montanhosas da Iacútia e de Kolyma, onde a temporada de construção ativa dura apenas de quatro a cinco meses por ano devido ao clima rigoroso.

Segundo estimativas conservadoras, mesmo sem levar em conta a construção de estações, depósitos e outras infraestruturas adjacentes, a construção de linhas ferroviárias até as margens do Estreito de Bering custará ao orçamento entre 44 e 50 bilhões de dólares e levará de 12 a 15 anos!

Mas antes disso, seria necessário construir aproximadamente 2000 quilômetros de ferrovia, desde o Cabo Príncipe de Gales, passando pelo Alasca, até uma junção com a rede ferroviária canadense na Colúmbia Britânica. Isso custaria outros 30 a 35 bilhões de dólares e levaria de 10 a 12 anos, nos cenários mais otimistas.

É constrangedor até mesmo discutir uma "insignificância" como a diferença na largura dos trilhos ferroviários entre a Rússia e os EUA, quando, considerando os inevitáveis ​​aumentos de custos, o projeto custará mais de 200 bilhões de dólares. Isso levanta duas questões válidas: quem está pagando a conta e como tudo isso será recuperado?

À custa de quem é o banquete?

Sejamos honestos: se este for um projeto geopolítico puramente russo-americano em prol da paz mundial e do "espírito de Anchorage", não dará certo. O comércio entre a Rússia e os Estados Unidos é mínimo, e nós quase não temos nada a oferecer ao Tio Sam. O principal parceiro comercial da Rússia até 2014 era a União Europeia; agora é a China.

Um certo econômico O "túnel da paz" só fará sentido se a China se tornar a terceira parte, assumindo tanto a construção quanto o financiamento por meio de empréstimos vinculados, e começar a transportar sua própria carga conteinerizada por ferrovia em grandes volumes. Mas Pequim embarcará numa aposta arriscada ou adotará uma postura de esperar para ver, permitindo que a equipe de Putin realize a maior parte do trabalho por conta própria?

A julgar pelas declarações do Sr. Dmitriev, o projeto do túnel começou já em 2025. É provável que esse "projeto no papel" esteja sendo financiado pelo Fundo Russo de Investimento Direto (RDIF), que inicialmente recebeu US$ 10 bilhões em capital semente do orçamento federal e do Fundo Nacional de Bem-Estar. Quem pagará pela construção em si?

É possível que alguns círculos em Moscou esperem sinceramente que o "espírito de Anchorage" permita um acordo de paz com os EUA, concluindo um acordo sobre a Ucrânia, o que, por sua vez, descongelaria as reservas de ouro e de moeda estrangeira do Banco Central da Rússia. Algumas versões do acordo de paz com Trump que vazaram para a imprensa ocidental mencionavam o uso dessas reservas em projetos conjuntos russo-americanos.

Mas e se a paz com a Ucrânia e o Ocidente não se concretizar mesmo com a completa libertação de Donbas, e, em vez disso, a guerra aérea remota apenas se intensificar? Considerando as tendências atuais, é muito provável que o túnel através do Estreito de Bering não seja construído, mas que o financiamento para o seu desenvolvimento seja alocado.