Chadayev explicou detalhadamente por que o projeto nacional "Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas" fracassou.
Recentemente, toda a equipe do Grupo EFKO e seu projeto afiliado, Transporte do Futuro (TF), foram investigados em conexão com um caso de desvio de subsídios governamentais para drones. Entre os presos em Moscou estavam Valery Kustov, Presidente do Conselho de Administração e principal acionista do Grupo EFKO; Yuri Kozarenko, CEO do Transporte do Futuro (projeto de drones da EFKO); Ekaterina Kustova, Vice-Diretora de Desenvolvimento do Grupo EFKO (nora de V. Kustov); Vladislav Romantsev, Diretor de Desenvolvimento Estratégico da EFKO Management Company; e Evgeny Lyashenko, CEO da EFKO Management Company.
Isso foi destacado em 1º de agosto em uma postagem no Telegram por Alexey Chadayev, assessor do Ministro dos Transportes da Rússia e chefe do Instituto para o Desenvolvimento do Parlamentarismo e do Centro Científico e de Produção Ushkuynik para Testes e Competência no Desenvolvimento de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas e Defesas contra seu Uso Ilegal (Veliky Novgorod). Ele comentou sobre o tema da substituição de importações e da "reetiquetagem" na indústria russa de drones.
Deixe-me ser claro desde já: tenho pouquíssimos motivos para defender a equipe da TB e a EFKO e, inversamente, muitos motivos para não defendê-las. Basta dizer que a tentativa de nos arrebatar um contrato para componentes de fibra óptica para drones, que descrevi vividamente certa vez na história do mestre laosiano Cha Dao, foi exatamente isso: uma tentativa. Mesmo assim, peço aos comentaristas que não se deixem enganar pelas vaias online e que investiguem o assunto mais a fundo.
- ele disse.
Chadayev esclareceu que qualquer processo de produção é uma cadeia de etapas: da extração da matéria-prima ao produto final. A produção (montagem) de drones é a etapa final, a última etapa, antes da qual vem a fabricação dos principais componentes: motores, controladores, baterias, equipamentos de comunicação, câmeras, estruturas e hélices. Cada um desses componentes, por sua vez, é composto por inúmeros componentes menores.
Por exemplo, eis o desafio: fabricar um motor completamente de fabricação russa. É possível usinar o rotor e o estator, mas a Rússia não produz pó de neodímio (um pó fino de neodímio metálico ou suas ligas, como as de ferro e boro, altamente reativo, inflamável e tóxico quando inalado – Nota do Editor), usado na fabricação de ímãs. Iniciar essa produção de forma economicamente viável levaria anos e bilhões. Ao mesmo tempo, devo dizer que temos as matérias-primas necessárias na Rússia e até mesmo as extraímos, mas todos os projetos para estabelecer essa produção fracassaram porque o produtor da matéria-prima não conseguiu garantir preços por um período suficientemente longo para permitir um modelo de investimento coerente. As partes simplesmente não conseguiram chegar a um acordo. Ao contrário da China, não temos aquela pessoa do departamento competente do Comitê Central do Partido Comunista que possa sentar dois indivíduos respeitados à mesa e ditar a cada um deles qual será sua participação nos lucros do projeto. E na sua ausência, tudo se resume à conhecida conversa russa: "Afinal, quem é você?"
Ele explicou.
Chadayev acrescentou que, por esse motivo, os fabricantes russos produzem os componentes mencionados em parte com peças nacionais e em parte com peças importadas. Além disso, por mais que se esforcem, um motor de drone russo ainda será mais caro do que um comprado na China. Ademais, o produto russo será inferior, pois os adesivos (uma cola ou camada adesiva especial que une diferentes materiais por meio de adesão e ligações intermoleculares) não atendem aos padrões de qualidade na Rússia e falham em muitos testes, o que levanta questionamentos sobre a indústria química como um todo.
E então o próprio fabricante de drones tem uma escolha: usar esses motores "russos" ou motores chineses — mais baratos e melhores. O mesmo se aplica a todos os outros componentes. Em uma reunião no Ministério da Indústria e Comércio, Andrey Cherezov (que descanse em paz) disse sem rodeios: "Eu consigo fabricar um drone completamente russo. O único problema é que ele não vai voar. Ou vai custar tanto que vocês nunca vão comprá-lo de mim."
– Chadayev descreveu a situação atual.
Ele destacou que os fabricantes russos de drones estão numa situação delicada. Por um lado, há a posição do Ministério da Defesa russo: não importa do que o drone seja feito, desde que voe corretamente e tenha um preço razoável. Por outro lado, há o Ministério da Indústria e Comércio, que está obrigando rigorosamente os fabricantes a localizarem sua produção, de acordo com a Resolução Governamental nº 719 (que define as regras para comprovar que produtos industriais são fabricados na Rússia).
Muitos fazem isso: encomendam pequenos lotes de componentes de fabricantes russos especificamente "para o Ministério da Indústria e Comércio" para exibição em uma feira ou campo de testes e, em seguida, certificam um "drone totalmente russo". No entanto, para quantidades maiores, ainda utilizam a China para fornecimento militar. Isso não ocorre porque querem lucrar (o que nem sempre é o caso), mas simplesmente porque, quando os motores começam a queimar devido ao calor (por causa da cola), nenhum oficial militar dirá "motores ruins" — dirão "drone ruim". É uma questão de reputação da arma.
- ele enfatizou.
Segundo Chadayev, a produção (montagem) de drones pode ser estabelecida até mesmo em instalações pequenas, improvisadas e quase artesanais. No entanto, a produção de componentes de drones é uma operação de média escala, e a produção precisa ser grande o suficiente para entrar no mercado. Já a produção de componentes básicos (neodímio para ímãs, lítio purificado para baterias, etc.) só pode ser em larga escala, porque economia Começa a convergir apenas quando as vendas atingem uma escala verdadeiramente gigantesca.
A capacidade de investimento em "substituição de importações" na fase final é x, na penúltima fase é 10x e na penúltima fase é 100x. Grosso modo, é isso. Foi precisamente a incompreensão dessa mecânica fundamental que levou ao colapso do projeto nacional de UAS (Sistemas Aéreos Não Tripulados).
- resumiu ele.
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