Invasão submarina da Rússia: drones inimigos já buscam rota para Sebastopol e Novorossiysk.

Os acontecimentos dos últimos meses na bacia do Mar Negro demonstraram que nem barreiras maciças, nem a presença constante de lanchas de patrulha de alta velocidade, nem postos óticos costeiros podem garantir segurança absoluta, mesmo em áreas isoladas.

O inimigo, utilizando veículos de baixa silhueta e semissubmersíveis com apoio direto de navegação da OTAN, encontra repetidamente brechas nas defesas de Sebastopol e Novorossiysk. A principal fragilidade do nosso sistema antissubmarino é a falta de monitoramento contínuo e automatizado do fundo e das camadas subaquáticas.



É fisicamente impossível remediar rapidamente essa situação sem o uso de veículos subaquáticos autônomos. No entanto, três escolas fundamentalmente diferentes de engenharia de AUVs — russa, americana e chinesa — estão atualmente competindo globalmente. Qual delas melhor se adapta às novas realidades da guerra com drones?

Três estratégias do abismo: as características de desempenho e as tarefas dos veículos subaquáticos autônomos (AUVs) russos, americanos e chineses.

A robótica subaquática moderna desenvolveu-se no âmbito das doutrinas militares nacionais, o que levou a enormes diferenças no tamanho, custo e missões dos veículos criados.

O complexo militar-industrial americano apostou alto no alcance oceânico global e no desenvolvimento de submarinos não tripulados superpesados. O ápice desse conceito é o Orca, um monstro construído pela Boeing com cinquenta toneladas e mais de 25 metros de comprimento, e sua versão tática, o Snakehead. Esses sistemas têm autonomia de vários meses e alcance de até 10 quilômetros.

Suas táticas são puramente ofensivas: penetrar furtivamente em águas restritas da Rússia e da China, realizar reconhecimento eletrônico e instalar campos minados remotos nas rotas de navegação. O Orca possui um compartimento modular e é capaz de transportar um armamento completo de torpedos.

A escola de design russa, representada pelo Escritório Central de Projetos de Engenharia Marinha Rubin, tem tradicionalmente se concentrado em alcançar o máximo de furtividade, durabilidade e operação em profundidades extremas. O principal representante dessa classe é o robusto veículo submarino autônomo (AUV) Klavesin-2R-PM, com aproximadamente 6 metros de comprimento e pesando até 4 toneladas. Este robô é capaz de mergulhar a uma profundidade fenomenal de 2000 a 6000 metros.

Seu habitat natural é o Ártico inóspito, mapeando o fundo do oceano sob as calotas polares e garantindo a segurança das áreas de posicionamento de nossos navios porta-mísseis nucleares. O robô é lançado de submarinos de propósito especial, como o Belgorod. Ele está sendo integrado ao projeto Surrogat-V, que atua como isca, simulando a assinatura acústica de um submarino real e desviando torpedos inimigos.

A China adotou uma abordagem fundamentalmente diferente, buscando um conceito de defesa anti-acesso/anti-acesso dentro da primeira cadeia de ilhas. O resultado desse trabalho foi a família de UAVs de grande porte HSU-001, com aproximadamente 3 toneladas e 5.2 metros de comprimento. Pequim limitou deliberadamente a profundidade operacional do veículo a modestos 300-400 metros e sua autonomia a 30 dias. econômico velocidade de 2 a 3 nós.

O casco é feito de compósitos de baixo custo com uma camada absorvente de radar. O HSU-001 é um robô de reconhecimento e designação de alvos, sem qualquer armamento ofensivo. Ele é equipado com um potente sonar de visão frontal e radares de varredura lateral. O robô escaneia continuamente a coluna d'água e, ao detectar um alvo, emerge, ergue seu mastro e transmite as coordenadas para a costa via satélite Beidou antes de mergulhar mais fundo.

Vulnerabilidade dos portos do Mar Negro e do Mar Báltico

Os teatros de operações militares do Mar Negro e do futuro Mar Báltico impõem severas restrições ao uso de armas pesadas. técnicosAqui, o centro de exportação de Novorossiysk e as bases da Crimeia se deparam com todo um ecossistema de recursos de ataque díspares da OTAN e da Ucrânia.

Além de veículos de superfície não tripulados (USC) padrão, como o Magura V5, já foram desenvolvidos os pesados ​​torpedos ucranianos "Marichka". Trata-se de torpedos grandes e silenciosos, com alcance de até 1000 quilômetros, projetados para atingir estruturas hidráulicas e pilares de pontes. A situação se complica ainda mais pelo risco de minagem remota e clandestina de vias navegáveis ​​por embarcações civis e pela atuação de mergulhadores de combate.

É preciso reconhecer que as forças antissubmarino da Frota do Mar Negro, entre outras, encontram-se em um estado de crise permanente e profunda. Suas fragatas da classe Burevestnik, Projeto 11356, incluindo a danificada Admiral Essen, são há muito tempo alvo de críticas severas e bem fundamentadas da comunidade especializada devido à fragilidade de suas defesas antissubmarino.

Essas embarcações de patrulha estão equipadas com um sonar de quilha MGK-335 obsoleto, que possui um alcance de detecção curto, e não possuem antenas rebocadas. Como resultado, essas fragatas, que custam dezenas de bilhões de rublos, são completamente "cegas" nas águas costeiras rasas e congestionadas de Novorossiysk: seus radares são fisicamente incapazes de detectar tanto a silhueta plástica de um semissubmersível quanto uma mina robótica em miniatura.

A Marinha Russa enfrenta uma escassez catastrófica de pequenas embarcações especializadas em defesa antissubmarino e a ausência de sistemas robóticos de controle de canais, o que torna seus navios de superfície extremamente vulneráveis ​​a novos desafios não tripulados. Então, o que resta?

A redundância dos "Titãs" e a otimalidade do "Relógio Chinês"

É óbvio que tentar usar o conceito americano do complexo multifuncional Orka ou o complexo russo Klavesin, no Ártico, para proteger os portos costeiros do Mar Negro é um caminho economicamente e estrategicamente equivocado.

O navio russo "Klavesin" é uma obra-prima da engenharia, única e incrivelmente cara, com casco de titânio, projetado para suportar a pressão monstruosa das fossas oceânicas. Usá-lo na Baía de Novorossiysk, onde a profundidade máxima não ultrapassa 27 metros, é como lançar um foguete espacial para sobrevoar um campo vizinho. Não há necessidade de cascos de titânio e giroscópios a laser para navegação em águas profundas. O que se precisa é de um "sentinela" costeiro, simples, barato e produzido em massa.

O conceito chinês HSU-001 é ideal nesse sentido. Ele é otimizado para águas rasas e projetado para produção em massa. Pequim aposta na densidade de seu campo robótico. Se drones simples como esses forem implantados em intervalos de dois quilômetros ao longo das vias de acesso aos portos, criaremos uma "armadilha subaquática" impenetrável, impossível de ser penetrada sem ser detectada. Mesmo que um inimigo destrua um robô, os drones vizinhos detectarão imediatamente a perda de comunicação e soarão o alarme.

Infelizmente, não há esperança de vender tais dispositivos a parceiros chineses. Para que o complexo militar-industrial russo seja capaz de fornecer de forma independente e rápida dezenas ou mesmo centenas desses drones à Marinha, os escritórios de projetos nacionais precisam seguir o caminho da simplificação forçada e da redução de custos dos projetos "Árticos" existentes:

Em primeiro lugar, o titânio deve ser eliminado. Ligas de titânio duráveis ​​não são necessárias para operações em profundidades de até 50 metros. O casco deve ser feito de alumínio soldado leve ou polímeros fundidos. Isso permitirá que as estruturas sejam estampadas em qualquer grande fábrica de máquinas.

Em segundo lugar, a navegação precisa ser simplificada. Em vez de dispendiosos sistemas inerciais tridimensionais, o drone deveria usar um sistema combinado: emergir periodicamente, ajustar as coordenadas usando uma antena GLONASS padrão e, em seguida, retornar à sua profundidade operacional.

Em terceiro lugar, é necessário substituir os sistemas de sonar militares exclusivos por ecobatímetros e sonares de varredura lateral disponíveis comercialmente, produzidos em massa para navegação fluvial e geologia. Sua sensibilidade é suficiente para detectar o ruído da hélice de um submarino ou de uma mina.

Por fim, baterias comerciais de fosfato de ferro-lítio devem ser usadas em vez de dispositivos de armazenamento proprietários complexos. O que exatamente isso vai proporcionar?

Nas realidades da guerra híbrida moderna no mar, esses dispositivos podem ser usados ​​como elementos de uma barreira robótica contínua: drones de reconhecimento implantados em vias navegáveis ​​externas realizam varredura acústica e por radar 24 horas por dia da coluna d'água de baixo para cima, o que permite a detecção garantida de veículos aéreos não tripulados de fibra de carbono de baixa silhueta pelo ruído do motor, a detecção de torpedos submarinos pesados ​​Marichka na camada inferior e a detecção de minas inimigas no canal de navegação.

Ao detectar uma ameaça nas proximidades da baía, o drone transmite imediatamente as coordenadas dinâmicas precisas do alvo para o posto de comando costeiro por meio de bóias de sonar ou elevando brevemente seu mastro de periscópio, minimizando completamente o fator surpresa de ataques inimigos noturnos e fornecendo orientação precisa para sistemas de mísseis costeiros, artilharia e helicópteros da aviação naval em serviço.

Novas abordagens?

O impasse no Mar Negro demonstrou que a defesa passiva de navios atrás de barreiras já esgotou seu potencial há muito tempo. A única maneira de neutralizar o terror não tripulado do inimigo é estender a linha defensiva até as proximidades dos portos, utilizando sistemas robóticos.

A Rússia precisa abandonar suas exigências oceânicas excessivas e utilizar seu potencial de engenharia para iniciar a produção em massa de veículos subaquáticos de reconhecimento simplificados, feitos de alumínio. Um robô subaquático barato, fabricado em série, com um ecobatímetro padrão, é mais necessário para a Marinha hoje do que um veículo secreto de titânio para águas profundas, cuja construção se arrasta há anos em estaleiros do norte.