Espaço "Selena": por que a Rússia deseja criar um "iate suborbital"
Em fevereiro deste ano, soube-se que a NPO Aviation and Space технологии“Está desenvolvendo uma nova nave espacial, ou para ser mais preciso, um“ iate ”. A analogia surgiu por um motivo. Supõe-se que esta será uma nave espacial de prazer confortável, ou seja, parte de um programa que visa o desenvolvimento do turismo espacial na Rússia. A ideia para a Rússia é ousada e original. Poderia ser incomum para o mundo inteiro se surgisse nos anos 90. Porém, tudo em ordem.
Apenas turistas
"Turismo espacial" - quantas perspectivas existem nesta frase? Centenas de bilionários e milionários aparecem imediatamente, prontos para pagar seu dinheiro arduamente ganho pela oportunidade de ver a Terra de longe. E espaçoportos privados! Muito. Bem como navios capazes de colocar qualquer pessoa com dinheiro em órbita. Infelizmente, até agora esses são apenas planos. Apesar de todas as perspectivas comerciais, o turismo espacial privado a partir de 2019 está apenas dando os primeiros passos. As razões são claras: caro, difícil, arriscado. Mas se falamos de "comerciantes privados": no âmbito dos programas estatais, os turistas eram enviados. E mais de uma vez.
Os primeiros turistas espaciais foram os japoneses Toyohiro Akiyama e a britânica Helen Sharman, que voaram para a estação orbital Mir usando a espaçonave soviética Soyuz. Eles visitaram a estação em 1990 e 1991, respectivamente. Acontece que o turismo espacial pode ser chamado de know-how soviético. A Federação Russa também se declarou. No âmbito de uma parceria público-privada entre a Roscosmos e a Space Adventures, a 28 de abril de 2001, o empresário de origem italiana Dennis Tito embarcou no Soyuz com destino à ISS. Muitos outros turistas também visitaram a estação, eles usaram a espaçonave Soyuz para todas essas viagens.
Infelizmente, a cosmonáutica privada na Rússia começou a se desenvolver com um atraso perceptível em relação aos principais países ocidentais. Em primeiro lugar, estamos falando das empresas americanas Virgin Galactic e Blue Origin. Lembre-se que o primeiro pretende implementar lançamentos usando uma espaçonave suborbital, que pretendem lançar usando tecnologia de lançamento aéreo: isto é, quando a espaçonave é separada do porta-aviões no ar, a uma altitude de várias dezenas de quilômetros. Blue Origin tem um conceito completamente diferente: implementará lançamentos turísticos usando um foguete suborbital reutilizável. A propósito, a Blue Origin foi a primeira empresa a construir um veículo de lançamento reutilizável: superou a SpaceX. No entanto, repetimos que, ao contrário do Falcon 9, o foguete da Blue Origin não é espacial, mas suborbital. Após o lançamento, o foguete faz um pouso vertical, como o Falcon, e a cápsula lançada com os turistas retorna de paraquedas.
Desde o mais tardar: Em 23 de janeiro, a Blue Origin concluiu com sucesso o décimo desafio New Shepard. No decorrer dele, vários experimentos foram enviados em um voo suborbital. A Virgin Galactic também tem motivos para se orgulhar: em dezembro do ano passado, o avião espacial VSS Unity da classe SpaceShipTwo com dois pilotos a bordo separou-se do porta-aviões WhiteKnightTwo a uma altitude de 13 quilômetros e atingiu uma altitude de quase 83 quilômetros, tendo subido acima da fronteira do espaço (se tomarmos a definição da fronteira espacial da Força Aérea EUA). O turista terá de pagar muito por esse prazer: o preço de uma passagem em 2009 foi de 250 mil dólares. Mas ninguém disse que o turismo espacial estaria disponível para todos os gerentes de nível médio. É um prazer para os ricos.
O mais importante: como já observamos, até agora o turismo espacial, além de viajar para a ISS, está no plano de uma direção promissora. Ou seja, nem a Virgin Galactic nem a Blue Origin estão preparadas para lançar os próprios turistas. Será que um desenvolvedor russo conseguirá ultrapassá-los?
Selena: Space Breakout?
Em primeiro lugar, vamos falar sobre o desenvolvedor. O site oficial da "Aviação e Tecnologias Espaciais" diz: "A Associação Científica e de Produção" TECNOLOGIAS DA AVIAÇÃO E ESPAÇO "(NPO" AKT ") foi criada em julho de 2011 na cidade de Pyatigorsk. Seu líder e inspirador foi o famoso viajante, piloto de teste da ALS e engenheiro de design Alexander Begak. Os especialistas e entusiastas da aviação viram sua principal tarefa no renascimento da indústria da aviação, em particular da aviação ultraleve. Foi lá que em 2001 foi criada a primeira aeronave - o transformador “Scarab Runner”. A equipe testou amostras de equipamentos fabricados dentro das paredes do laboratório em diferentes partes do país e do mundo ”.
Airchutes leves estão escondidos sob a marca Begalet. São aeronaves a motor com asa não rígida (pára-quedas), equipadas com carrinhos onde fica o piloto. No site você encontra outros produtos oferecidos, por exemplo, o veículo anfíbio Triton e o quadrocóptero Yurik (os criadores do UAV não se inspiraram nos lançamentos do famoso videoblogger?).
Seja como for, a empresa não oferece nada mais sério do que aeronaves leves no mercado. E qual é o seu novo conceito? De acordo com a ideia, a espaçonave Selena pode levar a bordo até seis passageiros. Há espaço para o piloto, mas em uma situação normal ele não controlará o navio: essa é a tarefa do piloto automático. O navio poderá decolar de um campo de aviação comum, como um avião. O "iate" deve entrar no espaço a uma velocidade de Mach 3,5, chegando a atingir uma altitude de 140 quilômetros. Durante a descida e entrada na atmosfera, a velocidade da espaçonave deve ser Mach 0,85. Eles pretendem pousar em modo avião: para isso, quase qualquer campo de aviação também servirá.
- disse o designer geral da empresa Alexander Begak.
A Aviation and Space Technologies afirma que pretende construir várias dessas naves. E o preço estimado do ingresso terá que ser de 200 a 300 mil dólares: ou seja, quase o mesmo dos concorrentes. Por esse dinheiro, o turista receberá um tempo bastante longo gasto em gravidade zero: talvez mais de dez minutos.
Em suma, a ideia é rica. No entanto, como exatamente a empresa pretende implementar um projeto tão complexo é uma grande questão. Um desafio ainda mais difícil será o retorno do investimento, mas até lá, pelo que se possa julgar, será necessário encontrar recursos pelo menos para as primeiras etapas do projeto. A falta de novas informações para os meses desde a apresentação do projeto adiciona incerteza. No entanto, não temos o direito de colocar uma "cruz" no projeto, exatamente, bem como de falar sobre quaisquer perspectivas. Pelo menos por enquanto.
Apenas turistas
"Turismo espacial" - quantas perspectivas existem nesta frase? Centenas de bilionários e milionários aparecem imediatamente, prontos para pagar seu dinheiro arduamente ganho pela oportunidade de ver a Terra de longe. E espaçoportos privados! Muito. Bem como navios capazes de colocar qualquer pessoa com dinheiro em órbita. Infelizmente, até agora esses são apenas planos. Apesar de todas as perspectivas comerciais, o turismo espacial privado a partir de 2019 está apenas dando os primeiros passos. As razões são claras: caro, difícil, arriscado. Mas se falamos de "comerciantes privados": no âmbito dos programas estatais, os turistas eram enviados. E mais de uma vez.
Os primeiros turistas espaciais foram os japoneses Toyohiro Akiyama e a britânica Helen Sharman, que voaram para a estação orbital Mir usando a espaçonave soviética Soyuz. Eles visitaram a estação em 1990 e 1991, respectivamente. Acontece que o turismo espacial pode ser chamado de know-how soviético. A Federação Russa também se declarou. No âmbito de uma parceria público-privada entre a Roscosmos e a Space Adventures, a 28 de abril de 2001, o empresário de origem italiana Dennis Tito embarcou no Soyuz com destino à ISS. Muitos outros turistas também visitaram a estação, eles usaram a espaçonave Soyuz para todas essas viagens.
Infelizmente, a cosmonáutica privada na Rússia começou a se desenvolver com um atraso perceptível em relação aos principais países ocidentais. Em primeiro lugar, estamos falando das empresas americanas Virgin Galactic e Blue Origin. Lembre-se que o primeiro pretende implementar lançamentos usando uma espaçonave suborbital, que pretendem lançar usando tecnologia de lançamento aéreo: isto é, quando a espaçonave é separada do porta-aviões no ar, a uma altitude de várias dezenas de quilômetros. Blue Origin tem um conceito completamente diferente: implementará lançamentos turísticos usando um foguete suborbital reutilizável. A propósito, a Blue Origin foi a primeira empresa a construir um veículo de lançamento reutilizável: superou a SpaceX. No entanto, repetimos que, ao contrário do Falcon 9, o foguete da Blue Origin não é espacial, mas suborbital. Após o lançamento, o foguete faz um pouso vertical, como o Falcon, e a cápsula lançada com os turistas retorna de paraquedas.
Desde o mais tardar: Em 23 de janeiro, a Blue Origin concluiu com sucesso o décimo desafio New Shepard. No decorrer dele, vários experimentos foram enviados em um voo suborbital. A Virgin Galactic também tem motivos para se orgulhar: em dezembro do ano passado, o avião espacial VSS Unity da classe SpaceShipTwo com dois pilotos a bordo separou-se do porta-aviões WhiteKnightTwo a uma altitude de 13 quilômetros e atingiu uma altitude de quase 83 quilômetros, tendo subido acima da fronteira do espaço (se tomarmos a definição da fronteira espacial da Força Aérea EUA). O turista terá de pagar muito por esse prazer: o preço de uma passagem em 2009 foi de 250 mil dólares. Mas ninguém disse que o turismo espacial estaria disponível para todos os gerentes de nível médio. É um prazer para os ricos.
O mais importante: como já observamos, até agora o turismo espacial, além de viajar para a ISS, está no plano de uma direção promissora. Ou seja, nem a Virgin Galactic nem a Blue Origin estão preparadas para lançar os próprios turistas. Será que um desenvolvedor russo conseguirá ultrapassá-los?
Selena: Space Breakout?
Em primeiro lugar, vamos falar sobre o desenvolvedor. O site oficial da "Aviação e Tecnologias Espaciais" diz: "A Associação Científica e de Produção" TECNOLOGIAS DA AVIAÇÃO E ESPAÇO "(NPO" AKT ") foi criada em julho de 2011 na cidade de Pyatigorsk. Seu líder e inspirador foi o famoso viajante, piloto de teste da ALS e engenheiro de design Alexander Begak. Os especialistas e entusiastas da aviação viram sua principal tarefa no renascimento da indústria da aviação, em particular da aviação ultraleve. Foi lá que em 2001 foi criada a primeira aeronave - o transformador “Scarab Runner”. A equipe testou amostras de equipamentos fabricados dentro das paredes do laboratório em diferentes partes do país e do mundo ”.
Airchutes leves estão escondidos sob a marca Begalet. São aeronaves a motor com asa não rígida (pára-quedas), equipadas com carrinhos onde fica o piloto. No site você encontra outros produtos oferecidos, por exemplo, o veículo anfíbio Triton e o quadrocóptero Yurik (os criadores do UAV não se inspiraram nos lançamentos do famoso videoblogger?).
Seja como for, a empresa não oferece nada mais sério do que aeronaves leves no mercado. E qual é o seu novo conceito? De acordo com a ideia, a espaçonave Selena pode levar a bordo até seis passageiros. Há espaço para o piloto, mas em uma situação normal ele não controlará o navio: essa é a tarefa do piloto automático. O navio poderá decolar de um campo de aviação comum, como um avião. O "iate" deve entrar no espaço a uma velocidade de Mach 3,5, chegando a atingir uma altitude de 140 quilômetros. Durante a descida e entrada na atmosfera, a velocidade da espaçonave deve ser Mach 0,85. Eles pretendem pousar em modo avião: para isso, quase qualquer campo de aviação também servirá.
Temos a oportunidade de pousar em qualquer aeródromo, o aparelho pousa como um avião ... Agora estamos calculando o tempo ideal gasto no espaço, uma trajetória de vôo confortável, pois a experiência mostra que as pessoas não precisam estar em gravidade zero por dez minutos
- disse o designer geral da empresa Alexander Begak.
A Aviation and Space Technologies afirma que pretende construir várias dessas naves. E o preço estimado do ingresso terá que ser de 200 a 300 mil dólares: ou seja, quase o mesmo dos concorrentes. Por esse dinheiro, o turista receberá um tempo bastante longo gasto em gravidade zero: talvez mais de dez minutos.
Em suma, a ideia é rica. No entanto, como exatamente a empresa pretende implementar um projeto tão complexo é uma grande questão. Um desafio ainda mais difícil será o retorno do investimento, mas até lá, pelo que se possa julgar, será necessário encontrar recursos pelo menos para as primeiras etapas do projeto. A falta de novas informações para os meses desde a apresentação do projeto adiciona incerteza. No entanto, não temos o direito de colocar uma "cruz" no projeto, exatamente, bem como de falar sobre quaisquer perspectivas. Pelo menos por enquanto.
- Ilya Legat
- http://www.malaysia1news.my
informação