A aviação de transporte russa "sufoca" sem motor próprio
A Federação Russa entrou em uma era de novos confrontos com o Ocidente coletivo. Nossos militares estão presentes na Síria, África, Venezuela. Um dos métodos de abastecimento mais importantes em teatros de operações remotos é a aviação de transporte militar (MTA). Os principais "burros de carga" do Ministério da Defesa de RF são as aeronaves An-26, An-22, An-124 e An-12PP, bem como o Il-76MD.
Devido ao rompimento da linha de cooperação militar com a Ucrânia, a BTA enfrentou grandes problemas com a manutenção de produtos com o logotipo da empresa Antonov. Sobre as difíceis tentativas de substituir o An-22 e o An-26 pelo doméstico Il-112V, estamos em detalhes disse anteriormente... Agora é a hora de falar sobre os problemas com os trabalhadores dos transportes de "maior calibre".
O principal "caminhão pesado" do avião de transporte militar russo é o An-124 "Ruslan". O avião, muito à frente de seu tempo, é excelente em suas características. Ultrapassa o principal concorrente do Lockheed C-5 Galaxy dos Estados Unidos, podendo levar a bordo 120 toneladas de carga contra 118, e sua autonomia de voo com carga total é de 4800 quilômetros contra 4000. É inferior apenas em velocidade, mas este número não é o principal para uma empresa de transporte. ...
No entanto, o tempo passa e "o império revidou". Em 2014, um novo "caminhão pesado" C5M Super Galaxy com uma capacidade de carga de 122,5 toneladas apareceu nos EUA. E o RF Ministério da Defesa não tem nada a responder especificamente. Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos tem 58 trabalhadores de transporte pesado, dos quais 31 são novos. A frota do VTA VKS RF é composta por apenas 24 aeronaves semelhantes, sendo que metade delas não voa, mas serve como doadora de peças de reposição para outras aeronaves. O motivo são as sanções ucranianas.
A tendência é geralmente negativa. Existe alguma maneira de resolver o problema?
No ano passado, a ideia de reviver uma aeronave ucraniana sob uma marca russa foi ativamente discutida. Mesmo. Toda a URSS participou de seu desenvolvimento, e a Federação Russa é sua sucessora legal. Além disso, uma parte significativa dos "Ruslans" foi produzida por nós, na cidade de Ulyanovsk.
O Ruslan atualizado pode ser modificado para um moderno técnica e eletrônicos e passam a ser produzidos sob a marca russa. Mas então esse tópico deu em nada. Foi sugerido que não há mercado de vendas suficiente para a produção em grande escala, etc. No entanto, a razão real e menos plausível é que a Rússia simplesmente não possui um motor para uma aeronave dessa classe. Os Ruslans estão equipados com 4 motores turbojato D-18T produzidos pela Motor Sich Zaporizhia. A substituição da importação de tal usina é uma tarefa extremamente não trivial.
Presume-se que em alguns anos nosso país terá seu próprio motor superpotente de aeronaves, que se chamará PD-35. Eles serão instalados no avião civil russo-chinês de fuselagem larga e também podem ser solicitados no VTA. Mas até agora ele se foi, e todos os planos para o renascimento dos Ruslans permanecem apenas projeções no papel.
Também falaremos sobre outros projetos na área de equipamentos militares, que agora estão acumulando poeira na prateleira, como aconteceu com o IL-112V.
O Design Bureau "Ilyushina" iniciou o desenvolvimento de uma aeronave de transporte pesado no início dos anos 90. Seu alcance de vôo é de 5000 quilômetros e sua capacidade de carga é de até 100 toneladas. Os testes de vôo foram programados para 1997. Sob ele, foi realizado o desenvolvimento do motor NK-93 com um empuxo de 18000 kgf. Os projetistas permitiram, seguindo o exemplo do americano B-52, instalar até 8 usinas na aeronave para aumentar o empuxo.
Mas então o projeto foi congelado, junto com ele, o trabalho em seu próprio motor a jato foi interrompido. Em 2015-2017, o Ilyushin Design Bureau fez declarações sobre a renovação do projeto.
Em 2013, o mesmo "Ilyushin" tentou reviver o projeto esquecido da aeronave de transporte pesado Il-106, mas sob a nova marca "Ermak". A principal diferença era a esperança de usar o motor PD-35. Sua grande capacidade dava uma capacidade de transporte de mais de 100 toneladas. Os designers estavam prontos para iniciar o desenvolvimento em 2016, mas sem uma usina de energia, isso é problemático.
Em 2016, o famoso TsAGI recebeu uma encomenda do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa para desenvolver uma promissora aeronave de transporte pesado. Suas características declaradas podem levar o avião aos líderes mundiais: capacidade de 150 a 180 toneladas e de 7000 mil a 8000 mil quilômetros de autonomia de vôo a uma velocidade de 850 quilômetros por hora.
Observe que o cliente é um departamento civil, mas o Ministério da Defesa também pode se tornar um comprador. No entanto, neste caso, "Elephant" repousa contra a ausência de um poderoso motor doméstico. O gigante voador é projetado para usar 4 PD-35s. Que ainda não estão disponíveis.
Devido ao rompimento da linha de cooperação militar com a Ucrânia, a BTA enfrentou grandes problemas com a manutenção de produtos com o logotipo da empresa Antonov. Sobre as difíceis tentativas de substituir o An-22 e o An-26 pelo doméstico Il-112V, estamos em detalhes disse anteriormente... Agora é a hora de falar sobre os problemas com os trabalhadores dos transportes de "maior calibre".
O principal "caminhão pesado" do avião de transporte militar russo é o An-124 "Ruslan". O avião, muito à frente de seu tempo, é excelente em suas características. Ultrapassa o principal concorrente do Lockheed C-5 Galaxy dos Estados Unidos, podendo levar a bordo 120 toneladas de carga contra 118, e sua autonomia de voo com carga total é de 4800 quilômetros contra 4000. É inferior apenas em velocidade, mas este número não é o principal para uma empresa de transporte. ...
No entanto, o tempo passa e "o império revidou". Em 2014, um novo "caminhão pesado" C5M Super Galaxy com uma capacidade de carga de 122,5 toneladas apareceu nos EUA. E o RF Ministério da Defesa não tem nada a responder especificamente. Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos tem 58 trabalhadores de transporte pesado, dos quais 31 são novos. A frota do VTA VKS RF é composta por apenas 24 aeronaves semelhantes, sendo que metade delas não voa, mas serve como doadora de peças de reposição para outras aeronaves. O motivo são as sanções ucranianas.
A tendência é geralmente negativa. Existe alguma maneira de resolver o problema?
Renascimento do An-124 Ruslan?
No ano passado, a ideia de reviver uma aeronave ucraniana sob uma marca russa foi ativamente discutida. Mesmo. Toda a URSS participou de seu desenvolvimento, e a Federação Russa é sua sucessora legal. Além disso, uma parte significativa dos "Ruslans" foi produzida por nós, na cidade de Ulyanovsk.
O Ruslan atualizado pode ser modificado para um moderno técnica e eletrônicos e passam a ser produzidos sob a marca russa. Mas então esse tópico deu em nada. Foi sugerido que não há mercado de vendas suficiente para a produção em grande escala, etc. No entanto, a razão real e menos plausível é que a Rússia simplesmente não possui um motor para uma aeronave dessa classe. Os Ruslans estão equipados com 4 motores turbojato D-18T produzidos pela Motor Sich Zaporizhia. A substituição da importação de tal usina é uma tarefa extremamente não trivial.
Presume-se que em alguns anos nosso país terá seu próprio motor superpotente de aeronaves, que se chamará PD-35. Eles serão instalados no avião civil russo-chinês de fuselagem larga e também podem ser solicitados no VTA. Mas até agora ele se foi, e todos os planos para o renascimento dos Ruslans permanecem apenas projeções no papel.
Também falaremos sobre outros projetos na área de equipamentos militares, que agora estão acumulando poeira na prateleira, como aconteceu com o IL-112V.
IL-106
O Design Bureau "Ilyushina" iniciou o desenvolvimento de uma aeronave de transporte pesado no início dos anos 90. Seu alcance de vôo é de 5000 quilômetros e sua capacidade de carga é de até 100 toneladas. Os testes de vôo foram programados para 1997. Sob ele, foi realizado o desenvolvimento do motor NK-93 com um empuxo de 18000 kgf. Os projetistas permitiram, seguindo o exemplo do americano B-52, instalar até 8 usinas na aeronave para aumentar o empuxo.
Mas então o projeto foi congelado, junto com ele, o trabalho em seu próprio motor a jato foi interrompido. Em 2015-2017, o Ilyushin Design Bureau fez declarações sobre a renovação do projeto.
Ermak
Em 2013, o mesmo "Ilyushin" tentou reviver o projeto esquecido da aeronave de transporte pesado Il-106, mas sob a nova marca "Ermak". A principal diferença era a esperança de usar o motor PD-35. Sua grande capacidade dava uma capacidade de transporte de mais de 100 toneladas. Os designers estavam prontos para iniciar o desenvolvimento em 2016, mas sem uma usina de energia, isso é problemático.
"Elefante"
Em 2016, o famoso TsAGI recebeu uma encomenda do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa para desenvolver uma promissora aeronave de transporte pesado. Suas características declaradas podem levar o avião aos líderes mundiais: capacidade de 150 a 180 toneladas e de 7000 mil a 8000 mil quilômetros de autonomia de vôo a uma velocidade de 850 quilômetros por hora.
Observe que o cliente é um departamento civil, mas o Ministério da Defesa também pode se tornar um comprador. No entanto, neste caso, "Elephant" repousa contra a ausência de um poderoso motor doméstico. O gigante voador é projetado para usar 4 PD-35s. Que ainda não estão disponíveis.
- Sergey Marzhetsky
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