A queda do "Superjet": os pilotos cometeram um erro fatal

No aeroporto Sheremetyevo de Moscou, o avião doméstico regional "Sukhoi Superjet 100" da companhia Aeroflot caiu. De acordo com os dados mais recentes, das 78 pessoas a bordo, 41 morreram, incluindo um membro da tripulação. Este é o primeiro acidente grave com esse tipo de aeronave nos últimos 7 anos. Em 2012, na Indonésia, o Superjet realizou um voo de demonstração, durante o qual o transatlântico colidiu com uma montanha. A razão oficial para a tragédia foi então chamada de ignorância da tripulação sobre as características do terreno.





No entanto, vamos voltar ao desastre em Sheremetyevo. Notarei imediatamente que o avião era praticamente novo (cauda número RA-89098). Ele fez seu primeiro voo há menos de dois anos - em 21 de junho de 2017. Três meses depois, o avião foi entregue à Aeroflot, onde voou sem nenhum desgaste. O tempo médio de voo desse tipo de aeronave na companhia aérea é de apenas 3,6 horas por dia, ante quase 11 horas para aeronaves fabricadas pela Boeing e Airbus. Os Superjets passam a maior parte do tempo no solo. Talvez este tenha sido um dos motivos da tragédia que aconteceu. Deixe-me explicar o porquê.

Literalmente meia hora após o desastre, o principal motivo do incidente foi nomeado - um raio atingiu o avião durante o vôo. De fato, como confirmou o piloto Denis Evdokimov, que pousou a aeronave (AC), cerca de 20 minutos após a decolagem, uma descarga elétrica atingiu o forro. Ele desativou o equipamento de comunicação de rádio da aeronave, que foi posteriormente parcialmente restaurado.


Aqui, eu gostaria de observar que absolutamente todos os aviões comerciais modernos são projetados de forma que mesmo um raio muito poderoso não tenha medo deles. A última queda de avião, causada por um raio, ocorreu em 1963. Então, como resultado de uma descarga elétrica em um Boeing-707 Pan-Americano, um tanque de combustível explodiu. O avião caiu perto de Elkton, Maryland, EUA. Todas as pessoas a bordo foram mortas. Desde então, todas as aeronaves passaram a ser equipadas com centelhadores estáticos, que removem a carga elétrica da superfície da aeronave durante o vôo. Apesar de centenas de navios serem atingidos por raios todos os anos, isso não gerou tragédias nos últimos 50 anos.

A falha das instalações de comunicação do Superjet se deve, sem dúvida, a uma descarga elétrica que atingiu a aeronave, mas o motivo desse comportamento do equipamento ainda não foi esclarecido. A primeira coisa que vem à mente são as falhas no projeto, montagem e manutenção da aeronave.

Voltemos ao registro das explicações do piloto do Superjet fatal.


- disse o piloto.

Não há "controle direto" neste tipo de aeronave. Toda interação com os planos de controle do forro ocorre por meio de um computador. No entanto, existem dois modos de operação. O modo normal, quando os desvios do sidestick (joystick) são processados ​​pelo computador de bordo, que aplica vários algoritmos com base nos dados da posição da aeronave no espaço, velocidade do ar que se aproxima, etc., ou seja, ajuda o piloto a controlar a aeronave até certo ponto. Modo de emergência (condicionalmente “direto”), quando os planos de controle da aeronave repetem completamente as deflexões laterais. Porém, neste caso, o computador atua como um intermediário de sinais. É ele quem dá comandos aos acionamentos hidráulicos, que desviam as superfícies de direção da camisa.

A diferença entre os dois modos é enorme: a aeronave reage de maneira diferente aos mesmos movimentos laterais. Claro, idealmente, os pilotos deveriam ser capazes de controlar a aeronave em ambos os modos, mas na prática tudo saiu de forma diferente. Nesse contexto, a declaração do piloto Denis Evdokimov parece extremamente estranha:



Essas palavras contradizem o vídeo publicado na web, que mostra claramente como o avião "bode" ao longo da pista. Isso ocorre precisamente devido à velocidade vertical não redimida (muito alta) da aeronave. Simplificando, o avião estava descendo rápido demais. Depois de atingir o solo com força, o forro quica como uma bola e novamente toca o solo com força.


O último salto se torna fatal para o avião. Devido ao forte impacto, o trem de pouso esquerdo perfura o tanque de combustível, e faíscas ao tocar a cauda da aeronave no solo provocam a ignição do combustível que vaza. Considerando que os tanques estavam totalmente cheios, a dinâmica de combustão reduziu drasticamente as chances de fuga com a saída da aeronave. Resultado: mais da metade dos passageiros morreram no acidente.


Claro, o desejo dos pilotos de pousar o avião mais rápido durante uma situação de emergência é compreensível, mas esse foi um erro da tripulação. Os pilotos permitiram uma progressiva "cabra", quando a cada salto subsequente o transatlântico salta ainda mais alto do solo e, finalmente, tendo perdido a velocidade horizontal, ele simplesmente cai. Em tal situação, você deve parar imediatamente de pousar e ir para o segundo círculo e os subsequentes. Provavelmente, a tripulação simplesmente não tinha experiência no gerenciamento de emergência desse tipo de aeronave.

Seja como for, em breve descobriremos as verdadeiras causas do desastre. Como ficou sabido na manhã do dia 6 de maio, os gravadores de vôo já haviam sido retirados do local da tragédia e encaminhados para exame.