WSJ: A Boeing estava escondendo problemas com aviões MAX 737
O jornal americano The Wall Street Journal (WSJ) descobriu que a Boeing estava escondendo do público um mau funcionamento do sistema de alerta do piloto em seus aviões 737 MAX. De acordo com fontes do WSJ, a corporação sabia disso mais de um ano antes do primeiro acidente, quando um avião semelhante da Lion Air caiu na Indonésia em novembro de 2018.
O WSJ afirma que os sensores de ângulo de ataque não funcionam nesses aviões. Deve ser esclarecido que o ângulo de ataque é o ângulo entre a direção do movimento da aeronave e a direção de seu nariz. Ao mesmo tempo, conforme notado na publicação, a Boeing corporation tornou-se mais “franca” com os operadores de suas aeronaves somente após o segundo desastre, quando, em março de 2019, um avião da Ethiopian Airlines caiu.
Apenas numerosas baixas humanas e a recusa massiva de operar aviões Boeing 737 MAX em todo o mundo levaram a corporação a resolver o problema existente.
A propósito, o problema é que nos produtos anteriores da Boeing, o mesmo sistema de alerta funciona muito bem, mas nos novos aviões 737 MAX ele se recusa a fazer isso, por algum motivo desconhecido. Mas o pior de tudo é que geralmente não se sabe se esse sistema teria ajudado a prevenir a ocorrência de desastres ou não. Embora os especialistas entrevistados pelo WSJ, por unanimidade, afirmem que as razões para esses dois acidentes são mau funcionamento dos sensores, cujos sinais não chegaram aos pilotos ou apresentavam informações incorretas.
Deve ser lembrado que o WSJ relatou anteriormente que a causa de dois desastres poderia ser um mau funcionamento do MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra). O MCAS controla os lemes na cauda da aeronave e é responsável pela inclinação (movimento angular em torno do eixo horizontal). Este sistema é absolutamente necessário para um avião de passageiros, pois devido às características do design, seu nariz levanta durante o vôo. Ao mesmo tempo, fontes do WSJ afirmaram que os pilotos não receberam informações do MCAS.
O WSJ afirma que os sensores de ângulo de ataque não funcionam nesses aviões. Deve ser esclarecido que o ângulo de ataque é o ângulo entre a direção do movimento da aeronave e a direção de seu nariz. Ao mesmo tempo, conforme notado na publicação, a Boeing corporation tornou-se mais “franca” com os operadores de suas aeronaves somente após o segundo desastre, quando, em março de 2019, um avião da Ethiopian Airlines caiu.
Apenas numerosas baixas humanas e a recusa massiva de operar aviões Boeing 737 MAX em todo o mundo levaram a corporação a resolver o problema existente.
A propósito, o problema é que nos produtos anteriores da Boeing, o mesmo sistema de alerta funciona muito bem, mas nos novos aviões 737 MAX ele se recusa a fazer isso, por algum motivo desconhecido. Mas o pior de tudo é que geralmente não se sabe se esse sistema teria ajudado a prevenir a ocorrência de desastres ou não. Embora os especialistas entrevistados pelo WSJ, por unanimidade, afirmem que as razões para esses dois acidentes são mau funcionamento dos sensores, cujos sinais não chegaram aos pilotos ou apresentavam informações incorretas.
Deve ser lembrado que o WSJ relatou anteriormente que a causa de dois desastres poderia ser um mau funcionamento do MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra). O MCAS controla os lemes na cauda da aeronave e é responsável pela inclinação (movimento angular em torno do eixo horizontal). Este sistema é absolutamente necessário para um avião de passageiros, pois devido às características do design, seu nariz levanta durante o vôo. Ao mesmo tempo, fontes do WSJ afirmaram que os pilotos não receberam informações do MCAS.
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