Sem sucesso Tu-334: a Rússia poderia conseguir uma alternativa para o Superjet?

A queda do Sukhoi Superjet 100 trouxe todo o programa à beira da existência. No entanto, existe uma alternativa para isso?




Não pode ser proibido de voar


A polêmica em torno do desastre do Sukhoi Superjet 100 levará muito tempo para se resolver. Lembre-se de que, como resultado do desastre em Sheremetyevo, 41 pessoas das 78 que estavam a bordo da aeronave morreram. As pessoas sentadas na parte traseira da fuselagem não sobreviveram. Ao mesmo tempo, é incorreta a tese de que sua sobrevivência foi impedida por malas que alguém tentou salvar. Aparentemente, os passageiros presos em uma armadilha de incêndio teriam morrido mesmo se nenhum dos passageiros da frente levasse sua bagagem de mão com eles.

A investigação ainda não foi concluída: aparentemente, um complexo de fatores levou à tragédia. Em geral, tentaremos abstrair um pouco o incidente e olhar para a situação de fora.

Sem dúvida, o Sukhoi Superjet 100 é uma das aeronaves mais icônicas da história da construção moderna de aeronaves russas, senão a mais icônica. Como um lembrete, este é o primeiro avião de passageiros totalmente desenvolvido na Rússia após o colapso da URSS. E um dos projetos principais de toda a indústria aeronáutica russa.

Curiosamente, o projeto é bastante bem-sucedido para os padrões russos. Primeiro, você precisa entender as condições sob as quais o Superjet nasceu: e o ponto não é apenas nos arrojados anos 90, quando toda a indústria aeronáutica na Rússia estava literalmente em chamas. Acontece que antes do Sukhoi Superjet 100, os fabricantes de aeronaves russos não tinham nenhuma experiência na criação de aeronaves com asas verdadeiramente modernas.

Para ficarmos convencidos disso, podemos olhar profunda e honestamente para admitir que a URSS não poderia produzir aeronaves de passageiros competitivas no mercado ocidental. Sim, a Terra dos Soviéticos tinha mais ou menos tudo com aviões de combate, mas isso não se aplicava aos aviões de passageiros. Aqui, é apropriado lembrar o primeiro avião de passageiros a jato soviético Tu-104: de 200 aeronaves construídas, 37 caíram e um total de 1137 pessoas morreram em acidentes. O Tu-154 se tornou a coroa da indústria de aviação civil soviética, mas sua história está cheia de manchas negras. O avião, produzido em uma série relativamente modesta de 1026 aeronaves para os padrões mundiais, teve dezenas de acidentes graves: um total de 71 aeronaves foram perdidas. O 154 de um ano - o Boeing 737 americano - tornou-se uma aeronave muito mais avançada e confiável. Das dez mil aeronaves construídas, 211 foram perdidas em acidentes e desastres. À primeira vista, parece que é muito, mas em termos percentuais é muito menos do que o número de aeronaves Tu-154 mortas.

Não há fé nos "navios milagrosos" soviéticos, que supostamente tiveram suas asas cortadas. Os Il-86/96 com quatro motores de carroceria larga não foram máquinas bem-sucedidas, o que levou ao seu abandono real. E o fato de que agora eles estão tentando reviver o IL-96 em uma "nova embalagem" parece nada mais do que um crime.

Tu-334: futuro ou beco sem saída


Finalmente, chegamos ao ponto mais importante: poderia a indústria de aviação soviética / pós-soviética construir uma aeronave que ocupasse o nicho do Superjet? Formalmente, existia tal avião. O passageiro de curta distância Tu-334, cujo desenvolvimento o Tupolev Design Bureau começou na década de 80, ainda é visto por alguns "especialistas" como uma alternativa válida ao Sukhoi Superjet. No entanto, tal avaliação se depara com uma dura realidade, à qual a ideia do bureau de design Tupolev não pertence mais.

Vamos começar com as coisas boas. Como já mencionado, o Tu-334 não é apenas um projeto de papel. Em 1999, a máquina realizou seu primeiro vôo e os principais componentes e montagens foram criados e testados há muito tempo. A aeronave tem um layout bem diferente do Superjet. Tecnicamente falando, o design aerodinâmico é uma aeronave bimotora de asa baixa com motores turbojato montados na parte traseira, asa inclinada e cauda em formato de T. Exteriormente, o Tu-334 é semelhante ao muito reduzido e acima do peso Tu-154, o que não é surpreendente, considerando que ambas as máquinas foram projetadas no mesmo gabinete de projeto.

A localização dos motores atrai imediatamente a atenção. Este esquema oferece várias vantagens, em particular, a colocação dos motores na parte traseira da fuselagem melhora as qualidades aerodinâmicas da asa e reduz o ruído na cabine. É aqui que terminam os benefícios graves. Mas as desvantagens do esquema usado no Tu-154/334, mais do que suficiente:

  • A proximidade dos motores aumenta as chances de que a ignição de um faça com que o outro falhe;
  • A pesada cauda em forma de T, combinada com o arranjo dos motores, muda o centro de gravidade para a fuselagem traseira, tornando a aeronave propensa a acertar um giro plano;
  • A colocação dos motores sob a asa permite uma manutenção mais rápida da aeronave O esquema aplicado no Tu-334, respectivamente, ao contrário, torna-o mais trabalhoso;
  • A localização na cauda dos motores é forçada a tornar o avião mais longo, todas as outras coisas sendo iguais.

Como você pode ver, a superioridade puramente conceitual do Sukhoi Superjet 100 sobre o Tu-334 está quase completa. E não levamos em consideração o perigoso desenho do chassi deste último, a arcaica cabine com três tripulantes, a eletrônica de bordo hoje muito desatualizada, bem como o interior desatualizado. Também silenciamos sobre os motores ucranianos D-436T1 produzidos pela fábrica da Motor Sich, cujo fornecimento nas condições atuais só poderia ser sonhado se o avião tivesse nascido.

Em princípio, o fato de o Tu-334 nunca ter aparecido em produção em série pode ser considerado um grande sucesso para o país, o que está longe de ser normal na indústria de aviação civil. E quanto às perspectivas de um "avivamento" 334? Na primavera de 2016, apareceu a informação de que os fabricantes de aeronaves planejavam retomar a produção da aeronave, mas após um exame mais detalhado, descobriu-se que se tratava apenas de um estudo da possibilidade de usar o produto de software Ascon usando o exemplo de algumas peças do Tu-334.

Ou seja, o projeto está “morto” por hoje, e não há conversa sobre seu renascimento em uma nova roupagem.

Mudar materiais, equipamentos de bordo, unidades, usar novos motores é como criar uma aeronave completamente nova. Longo, caro. Mesmo levando em consideração a profunda modernização do Tu-334 não será capaz de competir com aviões modernos

- Oleg Panteleev, diretor executivo da agência Aviaport, disse recentemente.

Combine "Nadezhda"


A situação é semelhante com o An-148, que, lembramos, poderia uma vez se tornar um competidor do Sukhoi Superjet. E não há muito o que falar aqui, porque o avião é ucraniano. Na atual político Nestas circunstâncias, seria, francamente, absurdo esperar um reinício do programa russo-ucraniano. Talvez mais tarde iremos analisar a aeronave antes promissora com mais detalhes, mas deve ser dito imediatamente que ela não pode mais ser considerada uma aeronave de corpo estreito de curto curso moderno.

Em geral, o Sukhoi Superjet 100 deve ser avaliado corretamente não nem mesmo como “o primeiro avião russo”, mas como uma tentativa de criar a primeira aeronave doméstica de passageiros competitiva no mercado mundial, em geral. Problemas nesse caminho não puderam ser evitados, então a questão também pode ser formulada da seguinte forma: a Rússia está pronta para financiar sua indústria aeronáutica? Ou talvez valha a pena comprar todos os aviões no exterior ...

Seja como for, a causa da recente tragédia foi um complexo de fatores que mostraram a crise de todo o setor de transporte aéreo russo. E você não deve culpar exclusivamente os criadores do Sukhoi Superjet 100 por todos os problemas.
  • Autor:
  • Fotos usadas: Rulexip / wikimedia.org
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37 comentários
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  1. YUG64 Off-line YUG64
    YUG64 (Yuri) 20 pode 2019 08: 37
    +7
    Você pode matar qualquer avião. Os pilotos devem ser treinados adequadamente e receber dinheiro normal para que os melhores não corram ladeira acima.
    1. NordUral Off-line NordUral
      NordUral (Eugene) 21 pode 2019 21: 23
      0
      Então nossos aviões foram mortos. Só não pilotos.
      1. YUG64 Off-line YUG64
        YUG64 (Yuri) 21 pode 2019 21: 29
        0
        Quem impediu os pilotos de voar para Murmansk em modo manual? Para gerar combustível? Dê a volta após a primeira cabra? Dê a volta após a segunda cabra?
        1. av58 Off-line av58
          av58 (Andrew) 26 pode 2019 19: 48
          +1
          As perguntas geralmente estão corretas, mas os especialistas precisam lidar com elas. É necessário aguardar os resultados da investigação, especular e adivinhar sobre isso é estúpido.
      2. semsemch Off-line semsemch
        semsemch 16 June 2019 16: 57
        -1
        Citação: NordUral
        Então nossos aviões foram mortos.

        Você ainda reclama do destino dos moscovitas e do Volga.
        Mas os aviões soviéticos são exatamente os moscovitas e o Volga. Apenas voando.
        Resumindo, lixo.
      3. DPN Off-line DPN
        DPN (DPN) 23 August 2019 09: 25
        0
        Assim, eles sabiam que voariam em seus próprios aviões e que os recursos naturais do país seriam suficientes para toda a vida.
  2. YurOk Minaev Off-line YurOk Minaev
    YurOk Minaev (YurOk Minaev) 20 pode 2019 15: 56
    +1
    o autor está claramente fazendo lobby pelos interesses do SSJ-100.
  3. senima56 Off-line senima56
    senima56 (Nikolay) 20 pode 2019 17: 25
    +6
    An-148 ...... como uma aeronave moderna de corpo estreito de curto alcance, não pode mais ser considerado.

    Porque isto é assim? Você comparou os voos AN-148 e SSZh em nossas companhias aéreas? É isso ... Claro, agora estamos em profunda "contradição" com a Ucrânia, mas o AN-148 é um bom avião, aliás, 70% dos nossos componentes, ao contrário do SSZh, em que 20% é "nosso"!
  4. DrShvarce Off-line DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 20 pode 2019 21: 08
    0
    Artigo personalizado com julgamento superficial
    1. av58 Off-line av58
      av58 (Andrew) 26 pode 2019 19: 49
      0
      O autor é extremamente correto e preciso em seus julgamentos, talvez um pouco demais na parte Il-86/96.
      1. DrShvarce Off-line DrShvarce
        DrShvarce (DrShvarce) 31 pode 2019 23: 26
        0
        Correio industrial militar: https://vpk-news.ru/issues/50446
  5. Nikolay Malyugin Off-line Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 21 pode 2019 07: 12
    +3
    O autor é um pouco insincero, falando sobre 90. Na verdade, tivemos que construir uma nova aviação porque no novo século perdemos milhares de máquinas. As linhas internas são o nosso problema mais doloroso. Se antes cada cidade tinha vários aeródromos, agora as empresas reclamam que perdem lucros por ter um cada.
    1. semsemch Off-line semsemch
      semsemch 16 June 2019 17: 01
      -1
      Citação: Nikolay Malyugin
      Na verdade, tivemos que construir uma nova aviação porque no novo século perderíamos milhares de aeronaves.

      E não havia nada com que preenchê-los. O lixo soviético não era lucrativo. E eles não queriam usar carros estrangeiros usados.

      Citação: Nikolay Malyugin
      Enquanto antes cada cidade tinha vários aeródromos, agora as empresas reclamam que perdem lucros por ter um.

      Anteriormente, os aeródromos foram construídos incl. para uso militar. Essa. incontrolavelmente. E agora eles contam dinheiro. E isso é bom.
  6. Igor Sedunov Off-line Igor Sedunov
    Igor Sedunov (Igor Sedunov) 21 pode 2019 16: 47
    +4
    O artigo é claramente tendencioso, os fatos nele contidos sobre as deficiências do Tu 334 são ingênuos e absurdos. Além disso, o TU 334, apresentado sob uma luz negativa como um exemplo da continuação do excelente avião comercial Tu 154, fala mais da continuidade da escola científica, e não da turba de design reunida em um único design bureau.
    Quanto às falhas do tipo; "saca-rolhas chato", claramente nascido da palavra "pés chatos", ou a disposição dos motores localizados em lados opostos da fuselagem, que o autor não gosta e que causa a falha de um motor após o outro, refere-se à demência e não à lógica. Pois é mais lógico elevar os motores dos aviões de médio curso e não pressioná-los na pista, porque essas máquinas às vezes precisam pousar em aeródromos não pavimentados, e não em concreto ...
    1. Legado Off-line Legado
      Legado (Ilya) 22 pode 2019 16: 41
      +1
      "é mais lógico aumentar os motores." Ah, como! Então explique por que Boeing, Airbus, Embraer e COMAC dificilmente fazem isso em rotas de médio curso agora?

      No entanto, você não pode responder. Já os motores do Tu-334 estavam localizados na densa década de 70. Confira a gama de carros de passageiros McDonnell Douglas se você não acredita.
    2. av58 Off-line av58
      av58 (Andrew) 26 pode 2019 19: 53
      0
      Tu-334 voou, voou lindamente, baixo nível de ruído, bom compartimento de passageiros, mas de que adianta? Tu-334 já não era competitivo durante o período de design. Uma tripulação de 3 não é nem mesmo arcaísmo, é a idade da pedra.
      1. semsemch Off-line semsemch
        semsemch 16 June 2019 17: 07
        -1
        Citação: av58
        Tu-334 já não era competitivo durante o período de design. Uma tripulação de 3 pessoas não é nem arcaísmo, é uma idade da pedra.

        Absolutamente.
    3. semsemch Off-line semsemch
      semsemch 16 June 2019 17: 06
      -1
      Citação: Igor Sedunov
      os fatos nele contidos sobre as deficiências do Tu 334 são ingênuos e absurdos.

      Na verdade, tudo está escrito corretamente. UG este TU-334.

      Citação: Igor Sedunov
      como um exemplo da continuação do excelente avião Tu 154

      Bem, esse era o conhecido UG. Além disso, em todos os aspectos. Para começar, era perigoso voar.

      Citação: Igor Sedunov
      antes fala sobre a continuidade da escola científica

      Essa "escola" custava um centavo.

      Citação: Igor Sedunov
      Pois é mais lógico elevar os motores em aviões de médio curso e não pressioná-los na faixa

      Essa. em Boeings e Airbus os filhos da puta dão errado?
      Vamos também fazer um avião para pousar em um pântano. Um híbrido com um submarino. E vamos usar isso. Chorando lágrimas de crocodilo todos os dias pelas perdas sofridas.
      A simples ideia de que a pista pode ser varrida e removida de todas as coisas desagradáveis ​​nunca passou pela sua cabeça?
  7. NordUral Off-line NordUral
    NordUral (Eugene) 21 pode 2019 21: 22
    0
    O autor, você é do centro de imprensa deste super?
  8. DrShvarce Off-line DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 21 pode 2019 21: 37
    +1
    Senhores, bem, comparar tudo em uma pilha, aeronaves de médio, curto e longo curso, equivale a misturar um contratorpedeiro, uma fragata e uma corveta na análise. “O que é mais legal -“ Karakurt ”ou“ Arlie Burke ”. Como K. Prutkov disse:“ Olhe para a raiz. ”Mas em geral (de acordo com o autor):“ O truncamento sumiu. Vamos sentar com um bigode. "E se, sem rir ... bolas - o autor é um troll, ou simplesmente PR.
  9. Guerreiro Off-line Guerreiro
    Guerreiro 22 pode 2019 07: 17
    -1
    O autor está doente, pois não forneceu nenhuma evidência, mas apenas encharcou a indústria aeronáutica soviética com merda ... portanto, ele deve ser tratado em Maddom
    1. semsemch Off-line semsemch
      semsemch 16 June 2019 17: 09
      -2
      Citação: Guerreiro
      O autor esta doente

      Você é um médico? Acho que nem ao lado dele.

      Citação: Guerreiro
      mas eles apenas encharcaram a indústria aeronáutica soviética com merda.

      E você não precisa derramar. Ele próprio estava encharcado.
  10. Vermelho Off-line Vermelho
    Vermelho (Vermelho) 22 pode 2019 10: 52
    0
    O autor é um diletante absoluto ou um "cossaco enviado". A vantagem do Tu-334 é muito maior. Uma vez que foi calculado e projetado por ESPECIALISTAS, e não por "gerentes altamente eficazes", e não por modelos da Boeing, mas por designers soviéticos, levando em consideração as características russas (soviéticas) de base e operação!
    1. Legado Off-line Legado
      Legado (Ilya) 22 pode 2019 16: 43
      +2
      Agora ninguém está criando aeronaves de passageiros com características "russas", "brasileiras" ou "europeias". Eles são criados levando em consideração as necessidades do mercado mundial e esta é a única forma de se pagar o projeto em teoria.
    2. av58 Off-line av58
      av58 (Andrew) 26 pode 2019 19: 56
      0
      O Tu-334 não era economicamente competitivo, o que ficou claro imediatamente. A tripulação de 3 é uma idade da pedra. O carro acabou não sendo útil para ninguém, nem uma única companhia aérea estava interessada nele. Mesmo o Irã não obteve licença para a produção do Tu-334, que antes disso comprará a licença do An-140. Essa é, de fato, toda a história.
    3. semsemch Off-line semsemch
      semsemch 16 June 2019 17: 11
      -2
      Citação: Vermelho
      A vantagem do Tu-334 é muito maior. Uma vez que foi calculado e projetado por ESPECIALISTAS

      Não por especialistas, mas por "especialistas soviéticos".
      Essa. Camaradas Krivoruchko.

      Citação: Vermelho
      e não de acordo com os padrões da Boeing

      Esse é o problema.

      Citação: Vermelho
      mas por designers soviéticos

      Aqui. Eu te disse. Camaradas Krivoruchko.
  11. Jar.serge Off-line Jar.serge
    Jar.serge (Reznik) 24 pode 2019 19: 14
    +1
    O autor é como o Capitão Smollett do desenho animado soviético "Ilha do Tesouro"

    - É isso, senhor! Vou falar francamente com você! Eu não gosto dessa expedição! Eu não gosto desses marinheiros! E em geral ... o quê ?! Sim! Não! Eu não gosto de nada, senhor!

    Em geral, o autor não gosta de todas as aeronaves domésticas. Não apenas o Tu-334, mas também o Tu-134 e o Tu-154 não deveriam voar dessa maneira .... tal Ilya Legat revelou suas falhas de projeto. Como dizer corretamente de que lado você está? Você é pela Rússia?
    1. semsemch Off-line semsemch
      semsemch 16 June 2019 17: 15
      -1
      Citação: Jar.serge
      Em geral, o autor não gosta de todas as aeronaves domésticas.

      Há quem goste deles?
      No entanto, os comerciantes de querosene provavelmente gostam. Comê-lo dolorosamente mono.

      Citação: Jar.serge
      mas o Tu-134 e o Tu-154 não deveriam voar ..

      De forma amigável, é claro que não deveriam. Mas eles voaram. Afinal, nada mais foi oferecido.
      E assim que começou a ser oferecido, todo esse lixo foi para a sucata.

      Citação: Jar.serge
      Como posso dizer mais corretamente de que lado você está? Você é pela Rússia?

      É você quem deveria ser questionado. Por que você quer que as pessoas sofram e lutem nas coisas antigas soviéticas? Você acha que se você é a favor disso, então você é "pela Rússia"? Só acho que é o contrário.
  12. Vladimir T Off-line Vladimir T
    Vladimir T (Vladimir T) 25 pode 2019 18: 00
    +1
    Sem erros e erros para quem não faz nada. E é preciso desenvolver a aviação doméstica. Não há nenhum lugar para fugir disso.
    1. semsemch Off-line semsemch
      semsemch 16 June 2019 17: 19
      -1
      Citação: Vladimir T
      é preciso desenvolver a aviação doméstica. Não há nenhum lugar para fugir disso.

      Há dúvidas de que há algo a desenvolver. Se o MC estiver no mesmo nível de SSJ, o tópico pode ser encerrado. Uma segunda panqueca da mesma qualidade não funcionará.
      E isso apesar do fato de que SSJ100 não deve ser considerado um fracasso. Ele foi apenas o primeiro. E, tendo como pano de fundo os "navios soviéticos", este é realmente um avanço. Mas, infelizmente, não muito profundo. E sua profundidade pode simplesmente não ser suficiente.
  13. General Gau Off-line General Gau
    General Gau 26 pode 2019 20: 10
    0
    Você desenterrou e levantou do caixão um projeto morto, "projetado" cortando 60 metros do Tu-204 e equipado com motores ucranianos? Bazar NIACHOM.
  14. semsemch Off-line semsemch
    semsemch 16 June 2019 16: 56
    -1
    É difícil discordar do autor que o SSJ100 é a primeira tentativa de fazer uma aeronave civil na Rússia mais ou menos corresponder ao nível mundial.
    Não se pode dizer que foi bem-sucedido.
    Mas não se pode dizer que NÃO foi bem-sucedido.
    A verdade está em algum lugar. A tentativa foi bem-sucedida, mas não completamente.
    O SSJ100 está cheio de ombreiras. Mas, acima de tudo, eles estão nos chamados. "suporte ao produto". Bem, os imigrantes da URSS não sabem fazer isso. Este não é o seu ponto forte.
    Existem também "peculiaridades de pilotagem" que, como se viu agora, foram esquecidas de informar os pilotos.
    Mas com todas as suas ombreiras SSJ100, esta é a melhor coisa que se fez para a aviação civil no território da URSS / Rússia. Este é um fato indiscutível.
  15. nemoXX Off-line nemoXX
    nemoXX 28 Novembro 2019 11: 14
    0
    Certa vez, o jornal Pravda escreveu:

    Ou canhões ou manteiga!

    E essa era a verdade real. Por alguma razão, o povo soviético decidiu que isso só se aplica aos "imperialistas", sem saber, e muitas vezes não querendo saber, que a corrida armamentista, que arruinou e arruinou a URSS, teria um efeito muito mais forte sobre ela e sobre a economia mais fraca.
    Um fator que agrava seriamente o desenvolvimento de muitas indústrias é a incapacidade e falta de vontade de trabalhar em condições de concorrência real e uma economia de mercado com constantes tentativas de substituí-los por "proteção dos produtores nacionais" ... isto é, compradores não econômicos forçando compradores a comprar lixo e se casar a um preço alto ...
    A história do Superjet é apenas um caso especial do quadro geral da nomenklatura pseudo-economia de mercado, liderada por uma facção de privatizadores do PCUS.
  16. tom44 Off-line tom44
    tom44 (tom44) 28 Novembro 2019 13: 04
    -2
    Sem sucesso Tu-334: a Rússia poderia conseguir uma alternativa para o Superjet?

    Super, este é o máximo que a indústria de aviação russa (soviética) poderia criar em um nível aproximadamente mundial. E a substituição de importação generalizada em seus componentes não é um capricho dos desenvolvedores, é uma declaração do fato de que nada desse tipo foi produzido na Rússia e não poderia ser dominado pela produção. Então, pelo menos.
    O resto da "aviação soviética" é simplesmente lixo de que ninguém precisa, que nada tem a ver com o nível mundial da construção de aeronaves. Incluindo o exemplo mais perfeito disso, o Tu-334.
    Quanto ao Superdet, ele não é tão ruim em princípio. Nem mesmo ruim, em geral. E não é o design que o está matando agora, mas o "serviço soviético". É com o serviço Superdet que seus locadores precisam lidar.
    Mas é tão chato.
    E tão problemático.
    Parece que as coisas não vão bem com o SuperCheck.
  17. prochor Off-line prochor
    prochor (Vyacheslav Shpilyun) 25 pode 2020 21: 37
    +2
    Superjet é uma aeronave excelente para companhias aéreas domésticas na grande Rússia. Exceto para acidentes de avião por culpa do piloto de teste e do piloto, que falhou completamente em lidar com a qualidade moral de pilotar uma aeronave em condições de uso, então por 15 anos de sua prática de vôo por motivos técnicos não há desastres.
    1. Alexey Sergeev Off-line Alexey Sergeev
      Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 Setembro 2020 18: 29
      0
      Problemas de confiabilidade. A disposição dos tanques e trens de pouso, de fácil manutenção, em comparação com os concorrentes.
  18. Alexey Sergeev Off-line Alexey Sergeev
    Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 Setembro 2020 18: 28
    0
    Foi possível redesenhar a localização dos motores. Sob as asas, ou acima delas (por analogia com as rotas japonesas de curta distância).
    IMHO, os desenvolvedores não queriam se afastar do layout do Tu-134.