Sem sucesso Tu-334: a Rússia poderia conseguir uma alternativa para o Superjet?

A queda do Sukhoi Superjet 100 trouxe todo o programa à beira da existência. No entanto, existe uma alternativa para isso?

Não pode ser proibido de voar

A polêmica em torno do desastre do Sukhoi Superjet 100 levará muito tempo para se resolver. Lembre-se de que, como resultado do desastre em Sheremetyevo, 41 pessoas das 78 que estavam a bordo da aeronave morreram. As pessoas sentadas na parte traseira da fuselagem não sobreviveram. Ao mesmo tempo, é incorreta a tese de que sua sobrevivência foi impedida por malas que alguém tentou salvar. Aparentemente, os passageiros presos em uma armadilha de incêndio teriam morrido mesmo se nenhum dos passageiros da frente levasse sua bagagem de mão com eles.

A investigação ainda não foi concluída: aparentemente, um complexo de fatores levou à tragédia. Em geral, tentaremos abstrair um pouco o incidente e olhar para a situação de fora.

Sem dúvida, o Sukhoi Superjet 100 é uma das aeronaves mais icônicas da história da construção moderna de aeronaves russas, senão a mais icônica. Como um lembrete, este é o primeiro avião de passageiros totalmente desenvolvido na Rússia após o colapso da URSS. E um dos projetos principais de toda a indústria aeronáutica russa.

Curiosamente, o projeto é bastante bem-sucedido para os padrões russos. Primeiro, você precisa entender as condições sob as quais o Superjet nasceu: e o ponto não é apenas nos arrojados anos 90, quando toda a indústria aeronáutica na Rússia estava literalmente em chamas. Acontece que antes do Sukhoi Superjet 100, os fabricantes de aeronaves russos não tinham nenhuma experiência na criação de aeronaves com asas verdadeiramente modernas.

Para ficarmos convencidos disso, podemos olhar profunda e honestamente para admitir que a URSS não poderia produzir aeronaves de passageiros competitivas no mercado ocidental. Sim, a Terra dos Soviéticos tinha mais ou menos tudo com aviões de combate, mas isso não se aplicava aos aviões de passageiros. Aqui, é apropriado lembrar o primeiro avião de passageiros a jato soviético Tu-104: de 200 aeronaves construídas, 37 caíram e um total de 1137 pessoas morreram em acidentes. O Tu-154 se tornou a coroa da indústria de aviação civil soviética, mas sua história está cheia de manchas negras. O avião, produzido em uma série relativamente modesta de 1026 aeronaves para os padrões mundiais, teve dezenas de acidentes graves: um total de 71 aeronaves foram perdidas. O 154 de um ano - o Boeing 737 americano - tornou-se uma aeronave muito mais avançada e confiável. Das dez mil aeronaves construídas, 211 foram perdidas em acidentes e desastres. À primeira vista, parece que é muito, mas em termos percentuais é muito menos do que o número de aeronaves Tu-154 mortas.

Não há fé nos "navios milagrosos" soviéticos, que supostamente tiveram suas asas cortadas. Os Il-86/96 com quatro motores de carroceria larga não foram máquinas bem-sucedidas, o que levou ao seu abandono real. E o fato de que agora eles estão tentando reviver o IL-96 em uma "nova embalagem" parece nada mais do que um crime.

Tu-334: futuro ou beco sem saída

Finalmente, chegamos ao ponto mais importante: poderia a indústria de aviação soviética / pós-soviética construir uma aeronave que ocupasse o nicho do Superjet? Formalmente, existia tal avião. O passageiro de curta distância Tu-334, cujo desenvolvimento o Tupolev Design Bureau começou na década de 80, ainda é visto por alguns "especialistas" como uma alternativa válida ao Sukhoi Superjet. No entanto, tal avaliação se depara com uma dura realidade, à qual a ideia do bureau de design Tupolev não pertence mais.

Vamos começar com as coisas boas. Como já mencionado, o Tu-334 não é apenas um projeto de papel. Em 1999, a máquina realizou seu primeiro vôo e os principais componentes e montagens foram criados e testados há muito tempo. A aeronave tem um layout bem diferente do Superjet. Tecnicamente falando, o design aerodinâmico é uma aeronave bimotora de asa baixa com motores turbojato montados na parte traseira, asa inclinada e cauda em formato de T. Exteriormente, o Tu-334 é semelhante ao muito reduzido e acima do peso Tu-154, o que não é surpreendente, considerando que ambas as máquinas foram projetadas no mesmo gabinete de projeto.

A localização dos motores atrai imediatamente a atenção. Este esquema oferece várias vantagens, em particular, a colocação dos motores na parte traseira da fuselagem melhora as qualidades aerodinâmicas da asa e reduz o ruído na cabine. É aqui que terminam os benefícios graves. Mas as desvantagens do esquema usado no Tu-154/334, mais do que suficiente:

• A proximidade dos motores aumenta as chances de que a ignição de um faça com que o outro falhe;
  
• A pesada cauda em forma de T, combinada com o arranjo dos motores, muda o centro de gravidade para a fuselagem traseira, tornando a aeronave propensa a acertar um giro plano;
  
• A colocação dos motores sob a asa permite uma manutenção mais rápida da aeronave O esquema aplicado no Tu-334, respectivamente, ao contrário, torna-o mais trabalhoso;
  
• A localização na cauda dos motores é forçada a tornar o avião mais longo, todas as outras coisas sendo iguais.

Como você pode ver, a superioridade puramente conceitual do Sukhoi Superjet 100 sobre o Tu-334 está quase completa. E não levamos em consideração o perigoso desenho do chassi deste último, a arcaica cabine com três tripulantes, a eletrônica de bordo hoje muito desatualizada, bem como o interior desatualizado. Também silenciamos sobre os motores ucranianos D-436T1 produzidos pela fábrica da Motor Sich, cujo fornecimento nas condições atuais só poderia ser sonhado se o avião tivesse nascido.

Em princípio, o fato de o Tu-334 nunca ter aparecido em produção em série pode ser considerado um grande sucesso para o país, o que está longe de ser normal na indústria de aviação civil. E quanto às perspectivas de um "avivamento" 334? Na primavera de 2016, apareceu a informação de que os fabricantes de aeronaves planejavam retomar a produção da aeronave, mas após um exame mais detalhado, descobriu-se que se tratava apenas de um estudo da possibilidade de usar o produto de software Ascon usando o exemplo de algumas peças do Tu-334.

Ou seja, o projeto está “morto” por hoje, e não há conversa sobre seu renascimento em uma nova roupagem.


- Oleg Panteleev, diretor executivo da agência Aviaport, disse recentemente.

Combine "Nadezhda"

A situação é semelhante com o An-148, que, lembramos, poderia uma vez se tornar um competidor do Sukhoi Superjet. E não há muito o que falar aqui, porque o avião é ucraniano. Na atual político Nestas circunstâncias, seria, francamente, absurdo esperar um reinício do programa russo-ucraniano. Talvez mais tarde iremos analisar a aeronave antes promissora com mais detalhes, mas deve ser dito imediatamente que ela não pode mais ser considerada uma aeronave de corpo estreito de curto curso moderno.

Em geral, o Sukhoi Superjet 100 deve ser avaliado corretamente não nem mesmo como “o primeiro avião russo”, mas como uma tentativa de criar a primeira aeronave doméstica de passageiros competitiva no mercado mundial, em geral. Problemas nesse caminho não puderam ser evitados, então a questão também pode ser formulada da seguinte forma: a Rússia está pronta para financiar sua indústria aeronáutica? Ou talvez valha a pena comprar todos os aviões no exterior ...

Seja como for, a causa da recente tragédia foi um complexo de fatores que mostraram a crise de todo o setor de transporte aéreo russo. E você não deve culpar exclusivamente os criadores do Sukhoi Superjet 100 por todos os problemas.