A Rússia simplesmente não tem nada para substituir seu Tu-134 que estava voando

Uma era inteira na aviação russa terminou ontem. O último vôo foi feito pelo Tu-134, o lendário "burro de carga" do transporte aéreo regional. Supunha-se que o "Superjet" teria que assumir o bastão, mas essa novidade é capaz de substituir totalmente o "Carcass" soviético?




O maior país do mundo, a Rússia, precisa de seus próprios navios de curta e média distância para garantir a conectividade do transporte. Eles devem atender a todos os requisitos modernos de segurança, confiabilidade e eficiência, e ter uma rede de serviço pós-venda bem desenvolvida. Tu-134 combinou todos eles, exceto um. O que arruinou o desenvolvimento soviético?

A produção de Tu-134 foi realizada em Kharkov de 1966 a 1984. No total, 854 aeronaves aladas saíram dos hangares da fábrica de aeronaves. O forro acabou sendo um sucesso incomum. Seu recurso foi calculado para 40 horas de vôo com 000 anos de operação, mas alguns transatlânticos voaram bem e 25 por 55 anos. O vôo de despedida de ontem do Tu-000 foi realizado por uma aeronave desse tipo, produzida em 40, que impõe respeito. É interessante que os concorrentes do avião soviético na classe dos modelos Boeing 134 e 1980 não davam garantias de segurança de vôo há mais de 100 anos de operação.

O Tu-134 doméstico tem a reputação de ser muito confiável, apesar de também ter sofrido perdas. A maioria deles estava associada a erros do piloto, vários morreram durante as hostilidades e ataques terroristas. A confiabilidade quase completa do Tu-134 é explicada pela duplicação, e às vezes pela tripla duplicação dos principais sistemas responsáveis ​​pela segurança de vôo. Assim, um sistema de extinção de incêndio tinha redundância tripla, havia três sistemas hidráulicos e dois acumuladores hidráulicos a bordo. O sistema elétrico da aeronave consistia em quatro geradores CC, um sobressalente e até três baterias de reserva. O avião soviético poderia pousar com segurança, mesmo com um motor.

Então, por que "Carcass" foi descansar? Em 2002, foram introduzidas novas regras da Organização da Aviação Civil Internacional. Os "barulhentos" motores turbojato do Tu-134 simplesmente não se encaixavam neles, e o veterano do transporte aéreo simplesmente não se encaixava nos padrões ambientais modernos. O mercado de transporte aéreo da União Européia acabou fechado para ele.

Ficou claro que o avião precisaria ser trocado, mas a questão era: para quê. Projeto Tu-334 eles foram "vazados" com segurança ao fazer uma aposta no "Superjet". O orçamento gastou bilhões de dólares no transatlântico, que acabou se revelando um designer banal, consistindo em três quartos de componentes importados. Um clique humilhante no nariz foi a proibição do Departamento do Tesouro dos EUA de fornecer "novidades russas" ao Irã, quando se descobriu que era 22% americano.

O transatlântico foi acompanhado por escândalos todos esses anos, começando com a morte de uma aeronave durante um vôo de demonstração, problemas com compradores estrangeiros devido à incapacidade de atender os Superjets comprados em tempo hábil e terminando com a terrível tragédia em Sheremetyevo, quando um raio levou a um subsequente pouso forçado e numerosas vítimas ... Devido à lentidão das pessoas responsáveis, os transportadores domésticos, em vez de um transatlântico confiável de produção nacional, são forçados a lidar com todo um "zoológico heterogêneo", que não pode ter um efeito benéfico sobre seus econômico indicadores e o custo final das passagens para os passageiros.
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