Na Europa, trabalhando em um forro de dupla fuselagem

O design dos aviões de passageiros mais modernos, com motores fixos sob a asa, fuselagem em forma de charuto e cauda de aleta única, como a prática tem mostrado, não permite uma redução significativa no consumo de combustível. É por isso que alguns projetistas de aeronaves estão ativamente "promovendo" outros esquemas.


Na Europa, trabalhando em um forro de dupla fuselagem


Assim, na véspera, na Holanda, foi apresentado um conceito de avião de passageiros com fuselagem em V, desenvolvido de acordo com o esquema de asa mista e denominado Flying V. Engenheiros das companhias aéreas da Universidade de Delft e da KLM declaram que a envergadura e o número de assentos de passageiros em seus aparelhos correspondem aos do Airbus A350. Mas, ao contrário deste último, a nova aeronave de dupla fuselagem consumirá 20% menos combustível devido ao menor arrasto e maior sustentação.

O design de asa mista implica uma fuselagem em forma de V bifurcando no meio. Os motores turbofan são instalados nas partes superiores das superfícies internas deste último, e na parte traseira, ambas as metades fundem-se suavemente nos consoles da asa com pontas.

A aeronave terá 55 metros de comprimento e 17 metros de altura. Nesse caso, a envergadura será igual a 65 medidas. O Flying V terá capacidade para 314 passageiros, e o volume interno do porão será de 160 m³.

Apesar de no momento o "incomum" avião de passageiros ser apresentado apenas em renderizações, os desenvolvedores planejam montar e testar um protótipo voador até outubro deste ano. Durante os testes, será realizado um vôo em baixa velocidade, bem como os modos de decolagem e pouso serão trabalhados.
  • Fotos usadas: https://profile.ru/
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3 comentários
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  1. Ygm Off-line Ygm
    Ygm (Yuri) 6 June 2019 13: 28
    0
    Bem, o que posso dizer ... estilo tipicamente europeu!
    Rosto glamoroso e bunda quebrada.
  2. squeaker Off-line squeaker
    squeaker 6 June 2019 17: 56
    +1
    Qual é o ganho, relativamente repetidamente demonstrado, na forma de desenhos e modelos, transportando, integrados na seção central da asa, a fuselagem de uma promissora aeronave de transporte e passageiros, sem essa "semelhança biônico-ornitológica" e a perda geral de volumes úteis consideráveis ​​em forma de "cauda de andorinha" ?!
    De fato, em termos de aerodinâmica, só perdemos nos redemoinhos de cauda do "fluxo de fluxo", onde está a redução do arrasto, mesmo que a área da seção transversal à "seção média" aumente acentuadamente ??
    Isso sem falar nos motores das aeronaves localizados na "zona de sombreamento" da asa e nas flutuações na pressão do "fluxo", não estará longe da "onda", principalmente durante a decolagem, em ângulos de ataque elevados ?!
    Claro, eu não sou um túnel de vento, mas, como um engenheiro que não é estranho ao aeromodelismo e à aviação, um engenheiro, puramente mentalmente "empiricamente", "vejo" uma imagem do fluxo em torno deste "conceito" muito feio, não suave e inconsistente, embora todos os modernos "sinos e assobios" gosto dele "para a pilha" e amarrado - existem?! o que
  3. O comentário foi apagado.
  4. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 7 June 2019 10: 33
    0
    Sim nefig está preocupado, eles escreveram - o mesmo - uma imagem, mesmo sem cálculos.
    Que imagens na Internet valem um centavo a dúzia.
    Para discutir cada um? pode-se ver que o artigo é realmente necessário, tome um lugar ...