Partida dos maiores navios: o CR929 russo-chinês aparecerá muito na hora


A pandemia de coronavírus, em meio à crise econômica geral, desferiu um golpe devastador tanto nas viagens aéreas quanto nos próprios fabricantes de aeronaves. Os líderes mundiais nesta área - Boeing e Airbus - começaram a encerrar seus projetos mais ambiciosos.


A American Aircraft Corporation acaba com seu ilustre Boeing 747 Jumbo Jet. Foi a primeira aeronave de passageiros de dois andares e quatro motores do mundo, projetada para 500-800 assentos, dependendo da modificação. Tendo surgido na década de setenta do século passado, o avião de passageiros fez um grande avanço e não teve análogos no mercado por mais de trinta anos. Apesar do alto preço da aeronave, mais de um milhar e meio deles foram vendidos.

Na Europa, eles não podiam olhar para ele com indiferença, então em 2005 o único concorrente direto do Jumbo, o Airbus A380, subiu aos céus. Em várias modificações, a aeronave poderia levar a bordo de 525 a 853 passageiros. A Airbus conseguiu produzir 242 aviões desse tipo. E agora, aparentemente, esses gigantes alados rivais terão que cair no esquecimento. Há várias razões para isso.

Em primeiro lugar, o mercado de transporte aéreo de longo curso já está saturado. Há aeronaves fabricadas mais do que suficientes nele. Planos para cortar os programas de aviões gigantes da Boeing e da Airbus vêm sendo incubados há muito tempo.

em segundo lugar, fez seu trabalho sujo COVID-19. A pandemia derrubou o setor de viagens aéreas de passageiros, reduzindo drasticamente as receitas da empresa. Calculadoque das 27 mil aeronaves disponíveis no mercado, não mais que 20 mil realmente serão utilizadas, o restante ficará simplesmente ocioso, trazendo prejuízo ao invés de lucro. Agora as transportadoras começaram a se recusar massivamente a comprar novos transatlânticos, e é mais fácil para eles manter o desempenho dos existentes devido à "canibalização", ou seja, desmontando os que não voam para peças.

Presume-se que a recuperação da demanda por aeronaves de passageiros ocorrerá em 5 a 7 anos. No entanto, nessas realidades, gigantes como o Boeing 747 e o Airbus A380 simplesmente não têm lugar. Novos forros não são mais necessários, os antigos serão consertados, “devorando” outros. A tendência atual são os transatlânticos com capacidade para 250 a 400 pessoas, como o Boeing 777 e o Airbus A350, além de navios de médio curso. No futuro, isso abre algumas oportunidades para o nosso país.

Em primeiro lugar, vale mencionar o forro de passageiros de fuselagem larga CR929, que está sendo desenvolvido em conjunto com a China, com capacidade de 250 a 300 lugares. De certa forma, pode até ser considerado um ponto positivo que o avião ainda não tenha sido produzido, o lançamento está previsto para 2026. Por volta dessa época, a expectativa é que a demanda do mercado comece a se recuperar. O mesmo pode ser dito sobre o forro de médio curso MC-21. As sanções americanas contra os fornecedores de materiais compostos para suas asas também empurraram a produção planejada para a direita. O lançamento da série está previsto para 2025. A aeronave será equipada com uma escolha de motores Pratt & Whitney ou motores russos PD-14. Os compósitos importados devem ser substituídos por análogos domésticos nessa época. Está prevista a criação de duas modificações do MS-21: com um índice de 300, para 160 - 211 lugares de passageiros, e 200, para 130 - 176 lugares.

A entrada oportuna em um mercado crescente permitirá que essas duas aeronaves conquistem seu próprio nicho.
16 comentários
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  1. 123 Off-line 123
    123 (123) 4 July 2020 12: 09
    0
    O mesmo pode ser dito sobre o forro de médio curso MC-21. As sanções dos EUA contra fornecedores de materiais compostos para suas asas também empurraram a produção planejada para a direita. O lançamento da série está previsto para 2025. A aeronave será equipada com uma escolha de motores Pratt & Whitney ou motores russos PD-14. Os compósitos importados devem ser substituídos por análogos domésticos nessa época.

    Por que 2025? Compartilhe uma fonte de informações sobre a transferência de produção.

    O primeiro liner MC-21 pode ser entregue a um cliente comercial no final de 2021

    https://www.rbc.ru/business/29/06/2020/5efa09399a794739247a612c

    Não será possível iniciar a exportação do motor PD-14 projetado para aeronaves MS-21 para a Europa até 2021. A razão reside na sua recertificação pela Agência Federal de Transporte Aéreo, por causa da qual PD-14 será verificado com atraso pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação

    https://www.rbc.ru/economics/27/02/2020/5e573f569a794776e733d4d7

    A AeroComposite construiu uma fábrica em Kazan.

    A especificidade da planta é a produção de elementos compostos de estruturas de aeronaves pelo método de moldagem em autoclave. O processo de fabricação dos produtos inclui um ciclo completo de operações, tais como: preparação da produção, corte dos materiais principais e auxiliares, lay out, moldagem, usinagem, inspeção ultrassônica e controle de geometria, pintura. Atualmente, a empresa está trabalhando no programa MS-21-300.

    http://aerocomposit.ru/proizvodstvo-v-kazani/

    O console direito da asa composta da aeronave MC-21 foi entregue na planta da PJSC "Corporation" Irkut "

    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 July 2020 07: 55
      -1
      Citação: 123
      Por que 2025? Compartilhe sua fonte de informações sobre a transferência de produção.

      Especialmente para você - você pode ler na Wikipedia. rindo
      1. igor.igorev Off-line igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 July 2020 10: 38
        -1
        Bem, se em Pedivikia, então sim, um recurso muito sério.
      2. 123 Off-line 123
        123 (123) 5 July 2020 14: 24
        +1
        Especialmente para você - você pode ler na Wikipedia.

        Ao obter dados desta fonte, não se esqueça da desinfecção. Empanando de uma poça, você pode se tornar uma criança. sentir
        Quanto a mim, pessoalmente, a informação dos cartazes em cima do muro não me convém, não algo me diz - não estou sozinho nessa crença. piscou

        Em conexão com as sanções contra as empresas UAC e Rostec prazo pode ser adiado para o período até 2025

        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

        Em primeiro lugar, talvez adiado ....... Segundo, para 2025. Em que se baseia esta afirmação? A edição do Kommersant, um artigo de janeiro de 2019, outro link leva à mesma publicação do Kommersant. Na verdade, um ano e meio se passou. Poderia e esclarecer as informações, como as coisas estão no momento. Se, claro, houver até uma gota de respeito pelos leitores ... triste

        Em abril de 2020, por exemplo, escreveram que a propriedade do compósito produzido difere do importado, a resistência é 10-15% pior do que a produzida no Japão, a resistência à compressão após cargas de choque é 15% melhor do que os produtos Cytec. O trabalho de melhoria de desempenho continua. A qualidade dos produtos fabricados na Yelabuga "permite utilizá-los na produção da" asa negra "". Até agora, utilizam a reserva, pelo que entendi, adquirida antes da introdução das restrições à venda. A transição para produtos nacionais está prevista para o segundo semestre de 2021.
  2. Arkharov Off-line Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 4 July 2020 16: 05
    +2
    E o que, além de CR929 e MC-21, não existem mais transportadoras de curto e médio curso no mundo? Como se eles não fossem a lugar nenhum? O que isso tem a ver com carros grandes, como seus "habitats" são diferentes e não se sobrepõem?
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 July 2020 07: 57
      0
      Citação: Arkharov
      E o que, além de CR929 e MC-21, não há mais linhas troncais próximas e médias no mundo? Parece que eles não vão a lugar nenhum?

      Ninguém diz que MC-21 ou CR929 vão matar seus concorrentes da Boeing e da Airbus, a escala não é a mesma. Mas pode ocupar seu nicho.
      1. igor.igorev Off-line igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 July 2020 10: 39
        +4
        Você já viu o CR-929? É realmente verdade que alguém o está construindo?
  3. Nikolay Malyugin Off-line Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 5 July 2020 07: 27
    +4
    É estranho para mim ler sobre um projeto russo-chinês na construção de aeronaves. Se a China avançou nessa área, isso significa que se tornou uma potência da aviação. Sim. Eles avançaram nessa área por meio de importações, que habilmente converteram em seus designs.
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 July 2020 08: 00
      0
      Na verdade, a China já se tornou uma potência da aviação. Agora, com nossa ajuda, eles estão fechando as lacunas e, às custas da Motor Sich, planejaram dominar a produção de motores potentes.
      1. igor.igorev Off-line igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 July 2020 10: 41
        +2
        Eles não têm Motor Sich. E copiar estupidamente, como iPhones, não vai funcionar aqui.
        1. Arkharov Off-line Arkharov
          Arkharov (Grigory Arkharov) 5 July 2020 15: 44
          +1
          E você copia o iPhone? Algo que não vi uma única cópia russa ...
          1. igor.igorev Off-line igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 7 July 2020 12: 42
            0
            Na versão russa, o iPhone copiado custará significativamente mais do que o chinês. Nossos árduos trabalhadores não querem trabalhar por duas tigelas de arroz por dia. Esta é a razão para a ausência de iPhones russos. Sim, são bens de consumo francos.
            1. Arkharov Off-line Arkharov
              Arkharov (Grigory Arkharov) 7 July 2020 15: 41
              +1
              Na China, não trabalhe mais por 2 tigelas de arroz. A questão, eu acho, é que mesmo para copiar você precisa ter um nível tecnológico, de design e científico adequado. E as qualificações adequadas dos trabalhadores, bem como para que tudo isso funcione (não apenas copiando, é claro), a atitude adequada do Estado em relação aos negócios em princípio.
              1. igor.igorev Off-line igor.igorev
                igor.igorev (Igor) 8 July 2020 14: 21
                -1
                Acredito. Agora, na China, eles trabalham com TRÊS tigelas de arroz por dia. Por favor, diga-me como o preço barato dos produtos chineses é alcançado. Agradecemos antecipadamente a sua resposta.
                Só não me faça rir com as qualificações dos trabalhadores. Não é nada engraçado.
      2. Nikolay Malyugin Off-line Nikolay Malyugin
        Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 6 July 2020 05: 33
        +2
        Não se trata apenas de produção, mas também de base científica.
  4. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 8 July 2020 11: 03
    -2
    Uma grande vantagem que não é produzida. (C)
    Isso é tudo.