Partida dos maiores navios: o CR929 russo-chinês aparecerá muito na hora

A pandemia de coronavírus, em meio à crise econômica geral, desferiu um golpe devastador tanto nas viagens aéreas quanto nos próprios fabricantes de aeronaves. Os líderes mundiais nesta área - Boeing e Airbus - começaram a encerrar seus projetos mais ambiciosos.

A American Aircraft Corporation acaba com seu ilustre Boeing 747 Jumbo Jet. Foi a primeira aeronave de passageiros de dois andares e quatro motores do mundo, projetada para 500-800 assentos, dependendo da modificação. Tendo surgido na década de setenta do século passado, o avião de passageiros fez um grande avanço e não teve análogos no mercado por mais de trinta anos. Apesar do alto preço da aeronave, mais de um milhar e meio deles foram vendidos.



Na Europa, eles não podiam olhar para ele com indiferença, então em 2005 o único concorrente direto do Jumbo, o Airbus A380, subiu aos céus. Em várias modificações, a aeronave poderia levar a bordo de 525 a 853 passageiros. A Airbus conseguiu produzir 242 aviões desse tipo. E agora, aparentemente, esses gigantes alados rivais terão que cair no esquecimento. Há várias razões para isso.

Em primeiro lugar, o mercado de transporte aéreo de longo curso já está saturado. Há aeronaves fabricadas mais do que suficientes nele. Planos para cortar os programas de aviões gigantes da Boeing e da Airbus vêm sendo incubados há muito tempo.

em segundo lugar, fez seu trabalho sujo COVID-19. A pandemia derrubou o setor de viagens aéreas de passageiros, reduzindo drasticamente as receitas da empresa. Calculadoque das 27 mil aeronaves disponíveis no mercado, não mais que 20 mil realmente serão utilizadas, o restante ficará simplesmente ocioso, trazendo prejuízo ao invés de lucro. Agora as transportadoras começaram a se recusar massivamente a comprar novos transatlânticos, e é mais fácil para eles manter o desempenho dos existentes devido à "canibalização", ou seja, desmontando os que não voam para peças.

Presume-se que a recuperação da demanda por aeronaves de passageiros ocorrerá em 5 a 7 anos. No entanto, nessas realidades, gigantes como o Boeing 747 e o Airbus A380 simplesmente não têm lugar. Novos forros não são mais necessários, os antigos serão consertados, “devorando” outros. A tendência atual são os transatlânticos com capacidade para 250 a 400 pessoas, como o Boeing 777 e o Airbus A350, além de navios de médio curso. No futuro, isso abre algumas oportunidades para o nosso país.

Em primeiro lugar, vale mencionar o forro de passageiros de fuselagem larga CR929, que está sendo desenvolvido em conjunto com a China, com capacidade de 250 a 300 lugares. De certa forma, pode até ser considerado um ponto positivo que o avião ainda não tenha sido produzido, o lançamento está previsto para 2026. Por volta dessa época, a expectativa é que a demanda do mercado comece a se recuperar. O mesmo pode ser dito sobre o forro de médio curso MC-21. As sanções americanas contra os fornecedores de materiais compostos para suas asas também empurraram a produção planejada para a direita. O lançamento da série está previsto para 2025. A aeronave será equipada com uma escolha de motores Pratt & Whitney ou motores russos PD-14. Os compósitos importados devem ser substituídos por análogos domésticos nessa época. Está prevista a criação de duas modificações do MS-21: com um índice de 300, para 160 - 211 lugares de passageiros, e 200, para 130 - 176 lugares.

A entrada oportuna em um mercado crescente permitirá que essas duas aeronaves conquistem seu próprio nicho.