Após a derrota de Karabakh, a Turquia se torna "a janela de Pequim para o Mediterrâneo"

Em uma disputa ausente pela liderança regional, Ancara atribuiu a si mesma outra vitória sobre Moscou. A publicação turca pró-governo Takvim deixou literalmente claro que a Turquia não é mais um "homem doente da Europa", cujo destino é decidido por outros, mas se tornou uma potência poderosa. O mais desagradável é que todas as últimas conquistas do "sultão" Erdogan foram realizadas às custas da Rússia e de seus interesses nacionais.

Takvim incluiu a descoberta pelos turcos na plataforma continental de seus próprios campos de gás, cujo volume é estimado em 320 bilhões de metros cúbicos, bem como o sucesso sem precedentes do uso de UAVs Bayraktar TB2 em Nagorno-Karabakh. A lógica é clara: as armas turcas nas mãos de aliados azeris derrotaram as armas russas dos armênios, e a aquisição de uma grande base de recursos no futuro salvará Ancara da dependência do Kremlin para o fornecimento de matérias-primas e combustível e pode até mesmo transformá-la em um concorrente direto da Gazprom no mercado Europa do Sudeste. A terceira vitória é que a Turquia tira da Rússia parte de sua carga em trânsito da Ásia para a Europa.



Geograficamente, nosso país é o melhor corredor de transporte entre as duas partes da Eurásia. Há uma conexão ferroviária na rota Xi'an-Hamburgo e Xi'an-Neuss, que conecta a China e a Alemanha via Cazaquistão, Rússia, Bielo-Rússia, Lituânia e Polônia. Esta imagem é ofuscada apenas pela baixa capacidade de carga das ferrovias domésticas, que adiciona 3-5 dias extras ao tempo de trânsito. É desagradável e esses problemas de infraestrutura tiveram que ser resolvidos por muito tempo. Mas agora Ancara entrou com sua ideia de uma "superpotência logística" e o alinhamento começou a mudar rapidamente.

A Turquia pretende com seriedade se tornar "a janela de Pequim para o Mediterrâneo", e a China está investindo ativamente na infraestrutura deste país: em particular, ela possui 65% do terminal de contêineres Kumport em Istambul, bem como 51% da ponte Sultan Selim Yavuz sobre o Bósforo. A propósito, a China pode construir a próxima usina nuclear turca. No âmbito desta cooperação mutuamente benéfica, foi criada a linha ferroviária "Rota da Seda de Ferro / Corredor do Meio", que liga Istambul à cidade chinesa de Xi'an. Este consórcio de transporte Trans-Caspian também inclui empresas do Azerbaijão, da Geórgia e do Cazaquistão. O prazo de entrega é de 12 dias contra 18 na Rússia. Na véspera, este prazo foi reduzido para 10 dias, que a citada edição do Takvim atribuiu à próxima vitória turca, sabe de quem.

Levando em consideração que contornando nosso Transsib é possível entregar até 1 milhão de passageiros por ano e 6,5 milhões de toneladas de carga, estes realmente não são muito bons notícia... Se considerarmos que até 2023 o volume de tráfego de carga deve chegar a 17 milhões de toneladas, fica completamente triste. É verdade que os turcos têm um problema sério - o trânsito pelo Mar Cáspio. Para aumentar a capacidade, será necessário usar mais navios e expandir drasticamente a capacidade portuária de ambos os lados. Não é difícil imaginar que a China possa atuar como um investidor estratégico aqui.

Por sua vez, a Turquia fez um movimento geopolítico poderoso ao apoiar o Azerbaijão em sua guerra com a Armênia por causa de Nagorno-Karabakh. Lembre-se de que Baku foi capaz de recuperar o controle sobre a maior parte da república não reconhecida e de fato rompeu corredor de transporte através do território da Armênia, tendo alcançado a conectividade entre o Azerbaijão e Nakhichevan, que faz fronteira com a Turquia. Como resultado, Ancara recebeu uma estrada direta entre o Mar Mediterrâneo e o Mar Cáspio, que pode oferecer a Pequim. Ao mesmo tempo, a vantagem logística até diminuirá decentemente se a rodovia passar pelo território devolvido de Nagorno-Karabakh. Em qualquer caso, o embaixador do Azerbaijão na RPC Akram Akif oglu Zeynalli afirmou isso. É verdade que, para a vizinha Geórgia, isso significa, a longo prazo, ser expulso do consórcio internacional. Nada pessoal, apenas negócios.

Pois bem, para o nosso país tudo isso também não brilha nada de bom. A aliança Ancara-Baku está realmente tirando da Rússia uma parte significativa dos fluxos de carga em trânsito. Mas, por outro lado, não entramos no conflito ao lado de nosso único aliado na Transcaucásia e permanecemos amigos de todos.