A Lituânia leva Bielorrússia e Kaliningrado a um bloqueio de transporte. O que fazer?

No dia anterior, o Reporter publicou publicação, em que consideramos várias opções para resolver o problema de isolamento da região de Kaliningrado do resto da Federação Russa. As considerações nele expressas causaram um claro nevoeiro na mente de alguns de nossos leitores, por isso vale a pena trazer total clareza a este assunto.

Lembre-se de que consideramos três opções para estabelecer uma conexão de transporte terrestre confiável com o enclave russo: poder e dois pacíficos, que incluíam a possibilidade de intercâmbio territorial com a Lituânia ou a compra de um trecho de fronteira de Vilnius em Suwalkia para construir uma rodovia de alta velocidade da Bielo-Rússia para a região de Kaliningrado. Notamos especialmente que imediatamente descartamos o cenário militar como insustentável e focamos exclusivamente nos pacíficos, portanto ninguém pode fazer alegações sobre o desejo de "anexar" algo ali.



Infelizmente, político a subjetividade de Vilnius levanta grandes dúvidas. A liderança lituana está pronta para serrar a própria perna para incomodar a Rússia. Este fator, somado à posição dos Estados Unidos e da OTAN, em geral, são obstáculos significativos para a implementação do projeto do Corredor Suwalki de forma pacífica. No entanto, as dificuldades que enfrentamos não negam de forma alguma que o problema do isolamento territorial da região de Kaliningrado é bastante real e continua a ser desejável resolvê-lo. Vamos falar sobre os contra-argumentos expressos por nossos leitores contra a ideia de algum tipo de intercâmbio entre a Rússia e a Lituânia.

Kaliningrado não precisa de nada

Infelizmente, não é esse o caso. A região de Kaliningrado está imprensada entre a Polónia e a Lituânia, pelo que pode ser abastecida quer por trânsito por estes países, que são membros do bloco da NATO, quer por mar ou por ar. Não se obtém muito estrume por via aérea, e o custo dos produtos entregues dessa forma aumentará significativamente. Resta uma rota marítima, mas é preciso ter presente que o Báltico é, na verdade, um "mar interno" para a Aliança do Atlântico Norte, com todas as consequências que daí advêm.

Os problemas que os vizinhos do bloco da OTAN podem criar para Kaliningrado, e não apenas para ela, podem ser compreendidos pelos últimos relatórios. Portanto, devido à situação com migrantes ilegais na fronteira polaco-bielorrussa, os Estados Unidos, a União Europeia e o Reino Unido introduziram outro pacote econômico sanções contra Minsk. Por sua vez, Vilnius preparou um projeto de lei que prevê a proibição da importação de mercadorias bielorrussas e seu trânsito pelo território da Lituânia. E isso é muito sério.

Por um lado, pelas mãos das autoridades lituanas, o Ocidente coletivo está desferindo um golpe poderoso nas exportações da Bielorrússia, em particular, na venda de fertilizantes à base de potássio no exterior, que tradicionalmente transitavam pelo porto de Klaipeda. Simplesmente não será possível reorientar esses fluxos para o Ust-Luga russo em um estalar de dedos, a infraestrutura não está pronta, o que significa que o Minsk oficial corre o risco de ficar sem os ganhos em moeda estrangeira que são criticamente importantes para ele.

Por outro lado, o encerramento forçado do trânsito pela Bielo-Rússia é também um golpe para a região de Kaliningrado. O governador Anton Alikhanov, que falou sobre isso com grande preocupação, não vai deixar o governador mentir:


Em particular, cerca de 30% do concreto usado para construção no enclave é feito na Bielo-Rússia. Bem, e, é claro, a Bielo-Rússia fornece seus alimentos para a região de Kaliningrado. A sobreposição do fornecimento de materiais de construção e produtos alimentícios levará a um aumento significativo em seus custos.

Observe que este é apenas um "eco" das sanções europeias contra Minsk. Será muito pior se os vizinhos dos países da OTAN começarem a sufocar Kaliningrado de propósito. O trânsito ferroviário para o enclave passa pela Lituânia, e o gás russo também é fornecido. A sobreposição agravará os problemas socioeconômicos da região isolada. Sim, foi construído um terminal receptor de GNL, mas ainda está inativo, e o fornecimento de "combustível azul" por mar no Báltico acarreta muitos riscos.

Conclusão: o problema do isolamento da região de Kaliningrado é muito sério, é o verdadeiro "calcanhar de Aquiles" da Rússia e deve ser resolvido de alguma forma. De preferência, de forma pacífica.

Você precisa do BelNPP?

A segunda reclamação sobre a publicação foi que nós "maliciosamente" sugerimos que a compra e o fechamento do BelNPP em troca de um hipotético corredor de transporte terrestre através da Lituânia para Kaliningrado eram permitidos. Alguns bielorrussos desesperados imediatamente se reuniram para iniciar guerrilheiros contra os russos, descarrilando trens e explodindo pontes. Vamos conversar sobre isso sem que emoções desnecessárias levem a um comportamento destrutivo. Digamos desde já que assistiremos da torre do sino aos interesses nacionais russos, mas também tentaremos não nos esquecer dos interesses nacionais da Bielorrússia.

A Rússia precisa do BelNPP? Pra falar a verdade não. Trata-se de um projeto extremamente duvidoso em termos de viabilidade económica, escolhido por razões puramente políticas em detrimento da construção da central nuclear do Báltico na região de Kaliningrado. A usina nuclear em operação na Bielo-Rússia reduz o consumo de gás russo e aumenta sua independência de Moscou. Minsk precisa disso, mas nós precisamos?

Seria muito mais lucrativo para a Rússia fechar o BelNPP e concluir a construção da NPP do Báltico, tornando sua região de Kaliningrado um potencial exportador de eletricidade. Nesse caso, seria possível utilizar equipamentos prontos, ou seja, “dinheiro jogado no ralo” não seria desperdiçado em vão. Não estamos falando da falência "vil" do BelNPP, ele poderia simplesmente ser comprado de Minsk. Deixe-nos lembrá-lo de que ele está sendo construído por especialistas russos usando empréstimos russos. Seria perfeitamente possível chegar a um acordo amigável com os bielorrussos.

Se este é o preço da abertura de um novo corredor de transporte terrestre para Kaliningrado, em Suwalkia, por que não? A propósito, nas condições de um bloqueio aos transportes pela Lituânia, a própria Minsk está agora extremamente interessada em obter uma via de contorno. Se uma nova rodovia, automóvel e ferrovia surgisse, indo para o enclave, esta rota seria preferível para Bielo-Rússia à mais longa para Ust-Luga.

Mas é assim, pensando alto. É muito fácil encontrar 1000 razões pelas quais algo não pode ser feito em vez de procurar maneiras de fazer acontecer, certo?