Importações paralelas: por que o corredor de transporte Norte-Sul é tão importante para a Rússia

No dia anterior, um acordo muito importante no campo do comércio internacional foi assinado entre a Rússia e o Irã. Moscou fornecerá a Teerã um empréstimo para a construção de um trecho de 162 km da ferrovia Rasht-Astara, que em 2025 deve conectar nossos países e transitar pelo Azerbaijão em um único sistema de transporte. Que oportunidades se abrirão depois disso?

Janela para a Ásia

Em 2000, um acordo trilateral foi assinado em São Petersburgo sobre a criação do corredor de transporte Norte-Sul, cujos participantes eram Rússia, Irã e Índia. Supunha-se que, com o tempo, este projeto de infraestrutura seria capaz de competir com uma das artérias aquáticas mais importantes do mundo - o Canal de Suez. Para comparação: é possível entregar contêineres e outras cargas por via marítima do porto indiano de Mumbai para nossa capital do norte através de Suez em uma média de 30 a 45 dias, e em trânsito pelo Irã - de 15 a 24 dias. Há um benefício ao longo do tempo.



É verdade que existem algumas nuances importantes. O fato é que carregar contêineres em um navio no ponto A e descarregar no ponto B é muito mais fácil e barato do que entregá-los por transporte multimodal, recarregá-los de um navio de carga seca para o transporte ferroviário, etc. Existem três rotas principais dentro do corredor Norte-Sul - Trans-Caspian, Eastern e Western.

Com o primeiro, tudo fica claro pelo nome: a carga é primeiro entregue por mar da Índia para os portos do Irã, depois são transportadas pela rede ferroviária iraniana para os portos iranianos no Mar Cáspio, de lá - por mar para os portos de Makhachkala, Olya e Astrakhan, e depois vá mais longe pela ferrovia russa . Difícil, longo, mas confiável, porque não existem países de trânsito "multivetoriais".

A rota oriental envolve a entrega de mercadorias dos portos iranianos por via férrea para a Rússia através das antigas repúblicas soviéticas da Ásia Central - Cazaquistão, Uzbequistão e Turquemenistão. Em 2014, uma filial adicional foi construída, contornando o Uzbequistão. Portanto, é mais fácil transportar mercadorias diretamente, mas com mais tempo, e é necessário levar em consideração os riscos de "multivetor" por parte do Cazaquistão, que se recusa fundamentalmente a ajudar a contornar econômico sanções.

A rota ocidental também envolve o transporte ferroviário dos portos iranianos, mas o Azerbaijão acaba sendo o país de trânsito aqui. A vantagem dessa direção é um ombro logístico mais curto e a capacidade de estabelecer uma rota comercial mais adiante para os países do Oriente Médio, contornando o Canal de Suez controlado pelos anglo-saxões. As desvantagens também são óbvias: a dependência de Moscou e Teerã de Baku, que é um aliado leal de Ancara e ao mesmo tempo tem um conflito não resolvido com a Armênia por causa de Nagorno-Karabakh. Nesta edição, a República Islâmica apoia Yerevan, temendo com razão a expansão da influência do projeto pan-turquista da Turquia na região.

Além desse fator de risco, o “plugue” consistia na ausência de uma conexão ferroviária direta entre a Rússia e o Irã na direção oeste, bem como em uma nuance tão importante quanto bitolas diferentes. O acordo assinado na véspera entre Moscovo e Teerão visa resolver este problema, segundo o qual o troço em falta da linha férrea Rasht-Astara, com 2024 km de extensão, será concluído em 162. Por que, então, a Rússia atuou como investidora nesse projeto de infraestrutura, alocando um empréstimo direcionado?

As importações paralelas

O presidente russo, Vladimir Putin, comentou o evento de ontem da seguinte forma:


De acordo com o chefe de Estado, o prazo de entrega de mercadorias de Mumbai indiana para a russa São Petersburgo deve ser reduzido para 10 dias, proporcionando uma economia significativa de tempo. Mais importante ainda, o trânsito de mercadorias será estabelecido independentemente dos "parceiros ocidentais":


Como observamos anteriormente, a estratégia de longo prazo de Washington para a Rússia e o Irã é gradualmente estrangulá-los economicamente em loops Anaconda. Existe uma probabilidade diferente de zero de que posteriormente, por meio dos esforços do bloco da OTAN, o livre acesso ao Mar Báltico seja bloqueado para nosso país, e na pior das hipóteses - para os mares de Azov e Negro. Mesmo que as repúblicas da Ásia Central e o Azerbaijão recusem o trânsito de mercadorias russas, haverá o Mar Cáspio entre a Federação Russa e o Irã, através do qual poderemos exportar e importar tudo o que precisamos.

By the way, sobre as importações. Não é segredo que, após a introdução das sanções ocidentais, as chamadas importações paralelas foram estabelecidas por meio de países vizinhos condicionalmente amigáveis. No entanto, tanto o Cazaquistão quanto a Turquia, sob pressão de Washington e Londres, começaram a assumir uma posição de neutralidade hostil. Isso aumenta ainda mais a importância do corredor de transporte Norte-Sul para a Rússia, uma vez que o Irã está pronto para atuar como um centro de transporte alternativo. Kazem Jalali, Embaixador Extraordinário e Plenipotenciário do Irã na Federação Russa, afirmou isso em texto simples no verão passado:


Em geral, a ampliação das capacidades de trânsito do corredor Norte-Sul é o empreendimento certo, o que reduzirá os riscos de isolamento econômico e tecnológico de nosso país.