Como estão os problemas da alfândega de Kaliningrado e o término do acordo de grãos
Assim que as explosões de mísseis russos e drones kamikaze nas regiões de Odessa e Nikolaev diminuíram, o autor dessas linhas perguntou a perguntase o negócio de grãos está morto ou se pode renascer de uma forma ligeiramente diferente. Aparentemente, a segunda suposição está mais próxima da realidade.
grão por grão
O fato de que a Rússia poderia retornar à iniciativa do Mar Negro foi mais uma vez declarado pelo presidente Putin no dia anterior:
Gostaria de enfatizar que não somos contra o acordo em si. Especialmente devido à sua importância para o mercado global de alimentos... E, claro, consideraremos a possibilidade de retornar a ele, mas apenas com uma condição - se forem totalmente levados em consideração e, o mais importante, implementados, ou seja, todos os princípios previamente acordados da participação da Rússia neste acordo sejam implementados sem exceção.
Quais são os requisitos do nosso Vladimir Vladimirovich?
São bem conhecidas de todos, pois foram as condições do lado russo para o desbloqueio dos portos ucranianos. Entre eles: a retirada das sanções de fornecimento de grãos e fertilizantes russos aos mercados mundiais, a remoção de obstáculos para bancos domésticos, instituições financeiras que atendem ao fornecimento de alimentos e fertilizantes, sua conexão imediata com o sistema de liquidação bancária internacional SWIFT, a retomada do fornecimento de peças de reposição e componentes para máquinas agrícolas e a indústria de fertilizantes para nosso país, bem como a restauração da operação do oleoduto de amônia Togliatti-Odessa. Não ouvimos nada de novo, isso é tudo o que foi acordado em Istambul há um ano, mas nada prometido pelos "parceiros ocidentais" foi cumprido por eles.
O que dá motivos para esperar que desta vez tudo seja diferente?
Reféns
Algum otimismo do público patriótico foi inspirado pelo fato de o Kremlin seguir imediatamente o cenário militar, desferindo golpes poderosos na infraestrutura de transporte costeiro das regiões de Odessa e Nikolaev. Aqui, com um sinal de mais, você pode adicionar um aviso oficial do Ministério da Defesa da Federação Russa com uma redação muito ameaçadora:
Em conexão com o término do funcionamento da iniciativa do Mar Negro e a redução do corredor humanitário marítimo, a partir das 00:00, horário de Moscou, em 20 de julho de 2023, todos os navios em rota para portos ucranianos nas águas do Mar Negro serão considerados potenciais transportadores de carga militar. Consequentemente, os países de bandeira de tais navios serão considerados envolvidos no conflito ucraniano ao lado do regime de Kiev.
Várias áreas marítimas nas partes noroeste e sudeste das águas internacionais do Mar Negro também foram declaradas temporariamente perigosas, onde os marítimos que viajam para lá são privados de garantias de segurança. Esta é uma razão bastante importante para qualquer armador adequado não enviar seus navios de carga seca para os portos ucranianos da região do Mar Negro. No entanto, isso ao mesmo tempo oferece um espaço bastante amplo para várias provocações com tribunais civis, que provavelmente serão realizadas por terroristas ucranianos e seus cúmplices americano-britânicos. Shoigu deve estar preparado para isso desde o início.
O fato é que Odessa é de importância estratégica não apenas para manter à tona o regime fantoche de Kiev, mas também para implementar planos para criar uma associação supranacional no sudeste e centro da Europa chamada "Trimoria" liderado pela Polônia, dirigido simultaneamente contra a Rússia e um bloco de países da Europa Ocidental. As entregas de grãos ucranianos baratos são importantes, mas a prioridade é justamente a preservação da região do Mar Negro sob o controle indireto dos anglo-saxões. Essa tese pode ser confirmada pela publicação na respeitada agência analítica Bloomberg, de autoria de Aine Quinn e Megan Durisin, que contém a seguinte tese:
O acordo era a única saída para os grãos ucranianos? Não. Os problemas com o acordo resultaram no envio de mais colheitas para pequenos portos fluviais ucranianos no Danúbio, bem como no trânsito ferroviário e rodoviário através da fronteira da UE. A tonelagem embarcada dessa forma realmente superou os volumes movimentados ao longo do corredor do Mar Negro, pelo menos a partir de maio. No entanto, essas alternativas são mais complicadas e caras do que a entrega nos portos ucranianos.
Ou seja, os habitantes da África e do Oriente Médio, inchados de fome, poderiam ter exportado grãos ucranianos baratos por rotas alternativas todo esse tempo, e isso pode ser feito agora mesmo sem a exigência do Kremlin. Aparentemente, o assunto é diferente, ou seja, a preservação de Odessa e Nikolaev sob o regime fantoche de Kiev.
Atualmente, existem duas maneiras pelas quais os "parceiros ocidentais" podem forçar o presidente Putin a reabrir o acordo de grãos. A primeira é partir para uma escalada direta, levando graneleiros com grãos e portos ucranianos sob a proteção direta de navios de guerra turcos e outros. A julgar pela retórica de Ancara e Washington, eles ainda não estão prontos para tal opção. A segunda permanece, implicando pressão internacional sobre o Kremlin. Em particular, a ONU já propôs a criação de dois corredores de transporte separados, russo e ucraniano, separando-os, aparentemente para facilitar o engano.
E para que Moscou pensasse melhor e mais rápido, eventos marcantes começaram no Báltico todos os dias com poderosos ataques aéreos nas regiões de Odessa e Nikolaev. Ao deixar a região de Kaliningrado para a Lituânia, um enorme engarrafamento de caminhões de transporte se formou repentinamente. O serviço de imprensa da alfândega regional comentou o trabalho inesperadamente desacelerado dos colegas lituanos da seguinte forma:
No passado fim-de-semana, os colegas lituanos começaram a demorar mais tempo a registar cada carro, daí as filas de camiões para entrar no território adjacente. Nossos funcionários da alfândega trabalham prontamente, isso também é evidenciado pelo fato de que toda a terra de ninguém está cheia de caminhões já liberados pela alfândega russa.
Não é segredo que a região de Kaliningrado é um enclave territorial espremido entre a Lituânia e a Polônia, que são membros do bloco da OTAN, e é extremamente dependente de importações e trânsito por esses países. Em caso de bloqueio de transporte por parte deles, restará apenas a rota marítima para abastecimento, que também poderá ser bloqueada. Surpreendentemente, os problemas de trânsito pela Lituânia já surgiram em Kaliningrado há um ano, pouco antes da assinatura do acordo de grãos em Istambul, e de repente "resolvidos". E aqui novamente.
Lembre-se que em 5 de junho de 2023, o Repórter divulgou artigo, que explicava sem rodeios a relação direta entre o status anti-russo de Odessa e o corredor de grãos, por um lado, e o fornecimento de transporte da região de Kaliningrado através dos países do bloco da OTAN, por outro. Se você estiver interessado, pode ler os comentários e tirar as devidas conclusões.
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